У меня 2106, вообщем было все ОК, пока не заменил акустику, лампы ближнего света и освещение салона. Теперь ночью когда работают фары, при максимальных басах акустики магнитола вырубается, а если еще и освещение салона включить, то магнитола еле пищит. Стало понятно, что нужно менять генератор и ставить усилок.

Вот только не знаю какой генератор ставить. Т.е. какой полутше и какой в шестерочку встанет ?

Попробуй от инжекторной нивы поставить, он 80А выдает....

По характеристикам генератор от инжекторнор нивы мне подходит, вот только я не знаю смогу ли я его поставить... Крепления у них одинаковые или придется играть в конструктор ?

Он аналогичен 10-му, играть в конструктор придеться, не знаю как он на ниве стоит а на 09-10 свои кронштейны и планка натяжителя, сами заморочились такой проблемой, может кто ставил уже?

Вот, нашел мини-руководство:

Установка генератора 21214 в 21213.
Что нужно иметь:
1.1 Кронштейн крепления генератора 21214-3701650.
1.2 Втулку компенсационную крепления генератора 2110 (резиновый сайлент-блок, номер в каталоге я не нашел).
в комплекте с ответной фигурной шайбой 2110-3701638 (по крайней мере в Кемпе под этим номером продается именно она, а не втулка в сборе).
1.3. Болт крепления генератора 2110-3701376 с гайкой 2110-3701686 (гровер, вроде как, не нужен, но места, чтобы его поставить, хватает).
1.4. Дополнительно болт М10x1,25x20 (15970521) - у меня крепление старого кронштейна было на 2-х болтах.
1.5. Натяжную планку 21214-3701635.
1.6. Болт М8x25 с гайкой 2110-3701686 (как у нижнего крепления генератора).
1.7. Инструмент и пиво .

2. Процедура замены:
2.1. Вытащить из кронштейна 21214 установленную в него разрезную стальную втулку и установить вместо нее сайлент (металлической стороной внутрь).
2.2. Снять генератор.
2.3. Снять с него под крышкой защиты удлинитель контакта 61 (обмотки возбуждения) - впрочем, можно
сделать самостоятельно .
2.4. Открутить снизу старый кронштейн (головка на 17, 2 или 3 болта).
2.5. Открутить сверху старую планку (головка на 17, одна гайка).
2.6. Повесить новую планку - но до конца не фиксировать, пусть болтается.
2.7. Закрепить новый кронштейн со вставленным в него сайлентом (металлическим кольцом внутрь).
2.8. Повесить генератор 214, одев на него предварительно удлинитель контакта обмотки возбуждения (чтобы не делать это на ощупь). Вставить болт, одеть фигурную шайбу (ребрами внутрь, разумеется) и затянуть гайкой (не сильно).
2.9. Одеть ремень - к слову, заметно легче, чем на 213, вставить болт в планку и верхнее ухо генератора, подтянуть (не до конца, опять-таки).
2.10. Затянуть окончательно крепление планки к двигателю.
2.11. Натянуть ремень, зафиксировать крепление уха к планке, зафиксировать нижнее крепление.
2.12. Одеть назад провода.
2.13. Выпив предварительно пива, завестись и радоваться жизни.

нормальная инфочка http://niva.auto.ru/tehnika/elektro/generat/21214.htm от тута найдено наверное, а какой на нивском шкив - для тонкого ремня? На десятошный генератор примеряли шкив от классики, можно конечно его притянуть, но дополнительно придется ставить шпонку на вал, иначе разобъет он все.

bedoon, с десятым геной другая проблема появится - дырявый он больно и засираться будет быстро.

больше чем засрался мой, наверное врятли получиться, в гараже лежал комок грязи со шкивом, как он работал не понимаю! Разобрал все промыл, в результате на поверхности ротора по которой ходят щетки были обнаружены кратеры неизвестного происхождения, да и вообще как то мало он мне теперь внушает доверия.

Tier, для борьбы с грязью попробуем надыбать кархер, да еще хочу оградить нижнюю часть двигателя от воздейсствия окружающей среды, только еще не придумал как и чем. Возможно сварю новую защиту и уплотню ее по месту, а может заморочусь со старой.

У меня осенью тосол убегал, решил я найти причину. Загнал машину на яму, глянул снизу и увидел генератор зелёного цвета. На него из термостата капал тосол, в любой момент могло произойти замыкание, но он остался жив и до сих пор работает.

Грубые подсчеты по кэмповскому прайсу показали что доп. детали весят 140-150 рублей, осталось только надыбать нивовский или 10-ный гену, ни у кого случаем не завалялся? Могу купить по сходной цене, а то новый 2200 стоит. У меня друг у знакомых в гараже случайно нашел себе.

народ у меня вопрос, по классике, конкретно шесть. Хотел на днях поменять ремень (генератор, помпа, вентилятор), ослабил верх, чуть сдвинул на ослабление, потом увидел болт еще снизу, но его ослабить не смог (сверху), уж больно малый ход рычага, в итоге пока подтянул старый, сталкивался кто-то же с такой проблемой, как его открутить? У меня есть предположение что можно снизу подлезть, из ямы, но пока не стал пробовать, это-ж всю защиту снимать ....

Brick, имеешь ввиду болт крепления гены к блоку двигателя? Его не надо откручивать, там так механизм собран, что ослаблять-натягивать ремень можно без этого болта. Окрутить его если так хочется можно и сверху, только ключик накидной возьми, многогранный. А вот ставить его лучше из ямы, пока все дырки совместишь, упреешь!

А накидным непробовал с изменённой (самодельно) конфигурацией.

нет не пробовал, но я так подумал что именно он и держит мне ген.. и не дает его еще ослабить, слабина маловатая чтоб снять ремень и одеть собственно или там для замены ремня надо чего то еще открутить? подскажите?

Не надо больше ничего окручивать, ослабляешь макс, вставь между геной и кузовом монтировку и отогни на макс возможное расстояние, больше он не ослабится, ремень снимется легко, вот только с установкой надо пое...я немного, рычагом (отверткой или еще чем) на шкив натягивать. За пол час думаю управишься.

Чтоб ремень подтянуть нижний болт трогать ненадо. Он только для полного снятия гены откручиваеться. И действительно только из ямы при полностью снятой защите.

Дык там с выпиванием пива работы минут на 10 максимум :?

мда, но именно так я и делал, тока отошел он обратно максимум на 1 см, хотя по движению в направляющей двигаться еще дох..на места...

человек первый раз делает, так что помучится

Дык ломиком его.