AGRESSOR, Способов много, которые зависят от конфигурации, которую ты хочешь. Самый простой и дешевый вариант:
- купить торм. диски 2108
- проточить флянец полуоси, чтоб диск на нее оделся
- купить суппорты ОКА
- найти на форуме чертеж планшайб под эти суппорты и изготовить их
- изготовить гидроручник, если таковой нужен вообще
- все собрать и радоваться.

Т.е. диск одеваем на полуось как барабан, планшайбы прикручиваем к чулкам, к планшайбам суппорты и все подсоеденияем, прокачеваем.

Сообщение отредактировал flint 21011 - 9.2.2010, 18:55

flint 21011, еще придется выточить 5 мм шайбу из стандартной передней и поставить ее между полуосью и тормозным диском. У меня так было с суппортами 2108.

И еще отрегулировать распределение тормозных усилий. А это уже установка регулятора.

Сообщение отредактировал D.E.M.O.N - 9.2.2010, 21:47

еще от планшайбы зависит, у меня еще колечко между чулком и подшипником

D.E.M.O.N, -DeN-, Все это по месту можно сделать/доделать
Мне больше ничего подобного не пришлось делать.

Ну если с ручником, то это далеко не простой и дешевый вариант.
В любом случае ПРОСТОЙ вариант будет если у суппорта имеется механизм стояночной системы (ручника), но будет ли он дешев. Тут можно выбрать вариант с суппортами от Honda Accord, как у Дмитрия Кузнецова (Kuzma).
А если ручник не нужен, то конечно с суппортами от Оки будет дешево и сердито!:)

Самый дешевый и правильный вариант (ИМХО!) - это ЗДТ на базе иносуппортов, лучше всего на ВАГовском лукасе. Находил гольфовские за 4 тысячи (2 шт.), естественно не б/у. Ручник в этом случае остается механическим при стоковом тросе.
Если требуется гидроручник, то варианта лучше восьмых (оковских) тормозилок нет.

Тут наметилась мысль... Если суппорта для ЗДТ имеют механический стояночный тормоз (троссиковый), то это вовсе не означает, что ручник должен быть троссиковым! Можно также соорудить гидроручник как на Оковских суппортах. Но и это еще не все. Можно реализовать И гидроручник И стояночную тормозную систему. Тогда они оба будут использоваться для своего прямого назначения: гидроручник для заносов, стояночный - для длительной стоянки (без опаски протеканий тормозухи и укатывания авто с гидроручкником). Тогда же гидроручник не будет нуждаться в фиксаторе. Разместить удобнее всего будет так: рукоятка гидроручника вертикальна рядом с рычагом КПП, но не мешает ему, а ручка штатного - внизу между сидений в не самом доступном месте.


Из вышесказанного - совсем не обязательно. Вопрос только в цене.

Это Вы предлагаете два суппорта? Или я что то не понимаю как Вы хотите реализовать стояночную механическую систему на Оковских суппортах? Или Вы это как пример гидроручника привели? А чем Вам не нравится использовать для заносов механический ручной тормоз?

Кстати, есть ведь еще суппорта 2108 с приводом механической стояночной системы. В Красноярске такие стояли 12 тыс. рублей.

Вроде понятно изъяснился ... Речь НЕ о Оковских суппортах, а о тех, где реализован троссиковый ручник.

Тем, что у него недостаточная эффективность для этих целей. А при частом использовании тросы имеют свойство растягиваться, из-за чего теряется итак недостаточная информативность. И иногда, бывает, тросы рвутся.

Таких не бывает! Это комплект ЗДТ для ПП на базе суппортов от Ауди/Фольксваген.

Рискну ответиь за D.E.M.O.Nа
Суппорт под тросиковый ручник, один суппорт на колесо, параллельно две системы для блокировки задних тормозов
первая (тросиковый ручник) - надежнее
вторая (ГР) - эффективней

я думаю Chaus имел суппорта ДизайнСервис, с виду они как передние 2108

Сообщение отредактировал rndvip - 11.2.2010, 14:34

Я понял, просто было написано будто эту двойную систему на суппортах от Оки хотят реализовать
Просто надежность всей системы упадет, но это не значит, что идея бездарна. Надо реализовать такой проект, а Автору желаю только удачи!
фирму не знаю, выглядят вот так


Сообщение отредактировал Chaus - 11.2.2010, 18:04

К сожалению, всё в этом мире бывает я видимо их не различаю

а вообще моё имхо после 6 лет юзанья здт.... если у вас нормальные барабанные супорта то смысла их менять я не вижу достаточно поставить на морду 14")))

Chaus, на твоей фотке скоба, направляющая, колодки и тормозной диск от 2108. Тормозной цилиндр скорей всего ВАГовский (или дизай сервис - я не помню как они выглядят) с троссиковым ручником. Представь себе восьмерку, у которой спереди помимо шлангов еще троссики к тормозам подходят )))))))

Serega, потому так и думаешь, что 6 лет откатал, забыв о постоянных проблемах с барабанами ))

Сообщение отредактировал D.E.M.O.N - 12.2.2010, 11:35

ну что ты все перепутал суппорт (это и есть скоба тормозных колодок), направляющая колодок, колодки и диск 2108, а цилиндр очень похож (видимо размеры поршня те же) на 2108, но с приводом стояночной системы. Как можно прилепить туда Фольксвегеновский суппорт (я имею в виду механизм на фото), если он отлит воедино с цилиндром, или его лазером разрезали?

А что, твои идеи очень интересны, сделай такую конфигурацию, выдвини ее на какой нибудь конкурс и будешь жить припеваючи. Я опять же тебе желаю только удачи!

Сообщение отредактировал Chaus - 12.2.2010, 2:41

))) правда щас на тазу зад 14" ...на 12 на базе лукаса.)))

на ситро тоже лукасы правда по штату там стоят))))))

Да, все попутал второпях. Вместо слова "суппорт" должно быть "рабочий тормозной цилиндр". Сейчас исправлю

Не надо излишне придираться Я же написАл - либо одно либо другое, т.к. не помню как они выглядят. Видел такой как на фотке всего пару раз и то очень давно...

Зачем смешишь так сильно?
Если не понятен смысл моего высказывания, поясняю:
На суппортах 2108 по определению не может быть привода ручного тормоза. Это же ПЕРЕДНИЕ ТОРМОЗА!!! Поэтому я написал ""Представь себе восьмерку, у которой спереди помимо шлангов еще троссики к тормозам подходят )))))))"" в ответ на твое предположение ""Кстати, есть ведь еще суппорта 2108 с приводом механической стояночной системы. В Красноярске такие стояли 12 тыс. рублей.""

Это не мои идеи, а противопоставление фактом. Поэтому предлагаю закончить этот бессмысленный разговор с цепляниями за чужие слова

Я выдвинул идею реализации гидроручника и троссиковой стояночной системы на базе ЗДТ с механическим приводом "ручника". Предлагаю это обсудить и высказать свои мнения "за" или "против". Может кому-то это действительно пригодится.

Никогда не придираюсь к словам, просто можно реально фигню написать, а потом оправдываться. Но я понял что ты просто перепутал.

Просто подставь слово "...суппорта НА БАЗЕ 2108..." и мир тебе покажется попроще.

полностью согласен.

А себе не хочешь такую систему установить? Чтоб быть магистром в этом вопросе

Если посчитаю что мне это просто необходимо и конкретно упрусь в реализацию - то обязательно И никто тогда уже не сможет меня отговорить.
А пока предлогаю обсудить этот вопрос. Если есть что сказать - пожалуйста.

D.E.M.O.N, я в данной конструкции вижу такие плюсы и минусы.
+:
- улучшение управлением автомобиля, в конкретных ситуациях;
- сохраняются свойства стояночной системы (для кого то пренебрежительное приемущество).
-:
- снижение надежности системы;
- затруднения в обслуживании и ремонте;
- повышение массы (пренебрежительный недостаток);
- с одной стороны увеличение рычагов управления ухудшает эргономику, но каждый рычаг отвечает за именно свою функцию, для знающих людей, большой плюс (спорный момент).
А может чтоб не громоздить рычагов на тоннеле, сделать ручник, ножником?

Сообщение отредактировал Chaus - 13.2.2010, 18:40