Vityok, специальный шкив на КВ с 58 зубьями и 2 пропусками

УОЗ должен менятся взависимости от нагрузки на двигатель, ДПДЗ даёт информацию о нагрузке?
А вот со шкивом и ДПКВ, проблем никаких быть не должно. Правда я влетел с маслонасосом, брака полно.

конеш дает!

RXO, обьясни дураку, не пойму как.
Нажал педальку, дроссель открылся на 50%, едешь с горки, а потом в горку - нагрузка меняется, а показания датчика нет(???)

DocRostov, привязка по оборотам/дпдз. Нагрузка тут не при чем.

Может и есть проги, которые так работают, но, ИХМО это неправильно - на аварийный режим похоже)

DocRostov, что ты в этом не правильного видишь? Можно конечно прикупить остальные недостающие железки и построить наконец инж. Думаю в МПЗ алгоритмов управления намного меньше чем полуинжекторе.

Лет пять назад откуда-то срисовал

Из "За рулем".
Это вроде из статьи "Обойдемся без бегунка". Там 2 раза к этой теме с разными схемами возвращались.

RXO, Я никогда не настраивал "январь", ты не сталкивался с этой МПСЗ. Я не говорю, что "полуинж" хуже, я о том, что МПСЗ легче поставить и настроить. И тем более проще, чем пилить и подгинать грузики в траблёре, который все равно меняет свои парамметры с пробегом. Результат один и тот же - настроенное под конкретный двигатель зажигание.(Кстати, уверен на 100%, что оптимальные углы не на грани детонации)


ИХМО Намного важнее избавиться от центробежного механизма,вакуумника и шторок, чем от распределителя зажигания.

Потому что не меняется нагрузка! Двигатель не знает в гору вы едете или с горы - и ему на это глубоко пофигу.

У двигателя есть мощность на валу при 50% дросселя - конкретный ряд физических значений от его оборотов. Они никак не меняются от того в гору вы едете или с горы. (если не рассматривать тот факт что на горе воздух более разряжен).

При движении в гору или с горы меняется требуемая для движения автомобиля мощность исходя из тягового расчета для данного автомобиля.

если требуемая мощность меньше мощности двигателя - машина разгоняется. Наоборот - тормозит. Одинаковы - движется с постоянной скоростью.Правило работает в гору с горы и по прямой

Соответственно в этом случае обороты будут менятся пока не достигнут точки баланса требуемой и реализуемой двигателем мощности. соответственно с горы обороты двигателя и скорость машины будут больше чем в гору - вот и все, нагрузка тут не при чем.

Вот если драйвер откроет дроссель больше - тогда уже нагрузка изменится (реакция на недостаточность реализуемой двигателем мощности при езде в гору) или наоборот закроет с горы.

вывод: Нагрузка не меняется - драйвер ее меняет!

Может кому будет интересно...
Давно хотел избавится от трамблера и поставить что-то типа мпсз с сайта www.mpsz.ru...в нем было все что нужно кроме датчика температуры двигателя от которого по моему больше пользы чем от ДД. Полазив по форуму поддержки понял что ДТОЖ автор и не собирается внедрять. Более глубокое изучение выявило что в некоторых электронных компонентах из чего собран блок, температурные диапазоны не соответствуют заявленным...к примеру минимальная рабочая температура компоратора на входе сигнала от ДПКВ всего 0 гр. а заявленная минимальная на МПСЗ температура -40.... на данные вопросы автор лишь ответил что-то типа "все ездят, и даже при температурах ниже"....в общем выходит менять шило на мыло? Вышел из положения создав подобный же контроллер зажигания самостоятельно...из датчиков: ДПКВ, ДАД, ДТОЖ, ДД-пока не реализован, но заложен....более того пока разрабатывал блок зажигания решил в дальнейшем предусмотреть и полный переход на инжектор,работу которого сейчас обдумываю к реализации. Ну а с этим зажиганием, собранном пока на макетке, катаюсь вторую недельку, пока все Ок. Редактировать все можно с ноутбука, не останавливая двигатель плюс доделываю вто-то вроде бортового компьютера с ЖКИ разрешением 128х64 на котором будут выводится параметры работы и через который можно будет редактировать кривые УОЗ без ноута+октанкорректор

DenisVak, когда стоит горбатый вал, как ты уоз строишь на малых оборотах? там же пульсации...

У меня "стоковый" вал и с этим проблем небыло. А насчет горбатого, думаю там можно делать N-ное кол-во замеров ДАД за один оборот и усреднять....в общем интегрировать.

DenisVak, с ДТ действительно так, коррекции по темперетуре нет, это минус, при прогреве это очень удобно.
Жалоб на работу при отр. темперетуре нету, проблем с LM393 не было не у кого из пользователей, зачем что-то менять. Интересно, а в "Микасе" на чём компаратор сделан.

SECU-3
Вот ещё интересный проэкт. По возможностям контроллера, превосходит MPSZ-ZH, здесь действительно есть все для карбо движка. Но он не обкатан, а на себе испатывать нет желания.

Мне вот тоже интересно раз входной канал 1 в 1 с "микасом" у них, не думаю что там тоже типа LM393. Работает и слава богу, но всякое бывает, не зря же производители эти цифири указывают? Да и когда я поднял эту тему на их форуме её быстро прикрыли почему-то. Сложно поставить компаратор с другим диапазоном, дабы повысить надежность, который подороже на три копейки, хотя может у автора просто этих несколько сотен в заначке и некуда девать - тогда другой разговор? Каждый для себя сам решает...


С "SECU-3" давно знаком, регулярно общаемся с автором.

Думаю, если бы проблемы были, то поменяли бы без проблем. При сильных морозах другая фигня у ДПКВ, надо хотябы 1-2 равномерных оборота КВ сделать, чтобы завести, для ДХ это не обязательно.

посмотрел секу3, половина функций имеют посредственное значение, те что даёт мпсз, их вполне достаточно. И те что он делает, он делает отлично.
Если секу3 довести до ума как мпсз, то это будет очень гуд, а пока оно сыро.
какая цена у секу3?

melodic, в том, то и дело, что проэкт открытый - исходники, загрузчик всё можно скачать.