Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

InatS, я как-то и не претендую на знание тракторов - у меня своя область работы.
Да и тем более 100-130 разница небольшая. вот и думайте, на какой расход воздуха он расчитан, кроме того не забывайте КПД по насосной части мотора - у дизеля он выше. так что больше 100-120 лошадей с такой турбины вы не возьмете.

100-120 не прибавки, а вообще

я спросил именно про турбину от ская поскольку она есть в наличии... а другие нужно искать, да и опять же они денег стоят...
слышал про вазовский 16кл с улиткой от ипрезы (именована как Garret T3/T4) обладатель уверяет что снял с него 250л.с. ....
"Найди по проще что нить, типа тд04 или гт1752" - а где это чудо можно взять? и во сколько обойдётся$?
А что можно сделать с движком, чтобы подогнать его под турбину...? дабы получить больше пользы от данного агрегата.

Нет не движки подгонаяются доп турбину а турбина подбирается под двигатель с необходимой мощностью по турбо карте .

По поваду где взять турбину да хотябы у тех кто занимается из установкой можно купить новую но я бы влял б.у. или востановленую обойдётся намного дешевле .

на импрезу такие никогда не ставились и не будут ставится в стоке.
так не делают, подбирают улитку под мотор и под твои запросы.

проблема в том что на сколько мне известно у меня в городе ни кто не занимается установкой турбин и продажей.. буду благодарен за ссылки с адресами сайтов где собственно их и продают (в том числе и б/у) или имеется про них подробная инфа... если кто знает расположение турбо магазинов в Москве и области включая Ярославль прошу просвятить...
а сколько можно снять с классического движка в стоковом состоянии, установив улитку?
кто ставил поделитесь информацией...
сколько можно дуть на жигулях? так чтобы движок не развалился, и ресурс остался приемлимым(на стоке)...
что касается турбо карт - незнаю где взять. на тех сайтах которые нашел их не оказалось...

от мала до велика в зависимотсти от реализации системы топлива/зажигания/управления улиткой. До 0.6-0.8 во всяком случае можно в стоковый двиг задуть без последствий на нормальной системе. Пролучалось что то вроде 140-150лс

я дую 0,8 очка на газу и без интеркулира в стоковый 2106, получил 130 лосей

При 0.6...0.8 140...150 сил мало охото по больше если крутить турбо-двигатель до 7000 prm в космос (пливать на ресурс главаное выжать всё до паследней "капли") может кто нибудь подскажет c распредвалом 21213 есть смысол ркутить до 7000 при условии что турбина по турбо карте подходет под этот режим.

EDDi1985, как соберешь и настроишь - так и поедешь. Тебе этого хватит, чтобы трансмиссию регулярно загибать) Помимо РВ, на рост оборотов играет еще один немаловажный фактор

Какой ? ты имеешь в веду ГБЦ

впуск/выпуск, гбц/кшм, там мильен факторов на самом деле, самый главный из них - настройка

Всё учту

ставя турбину на впрыск надо контроллер шить?
если надо то пойдёт ли стандартный для этого?
где лучше ставить турбину? - сразу на выпускном колекторе или лучше подальше с переходом...
слышал что на турбину плохо горящие газы влияют, вроде ещё и колекторы спец под улитки есть.. ?????

Masim Gorky, эта.... как его.... погугли слово turbo manifold в гугле на предмет картинок, а потом уже спрашивай. а ещё почитай про прицнип работу турбонаддува - тогда вопрос с горячими газами самоуничтожится

как турбина пашет я в принципе знаю в гугле поищу конечно, я имел в виду не горячие газы а пламя... лопатки не повредит?

Masim Gorky, ну пламя не есть гуд в выпуске - это либо клапан прогорел , либо зажигание очень позднее( значит прогорит) , ну либо богатая смесь догорает в коллекторе
Ну а в крайнем случае - температура открытого пламени и выпускных газов сразу после клапана примерно одинаковы , а лопатки турбины имеют запас , особенно у турбин для работы на бензиновых моторах.

Masim Gorky,
- контроллер перепрошивать обязательно.
- может подойдёт и стандартный, смотря какой именнно у тебя стоит. Может потребоваться замена контроллера, замена проводки, доработка поводки, замена датчиков некоторых. Всё закисит от того, что именно стоит, как и под какой конфиг будет настраиваться
- под турбо свои коллекторы. Иногда, если позволяет компоновка, можно использовать родной коллектор (короткий) с переходником под фланец турбины. Большинство турбоколлекторов на стоковых авто мало чем отличаются от аналогичных атмосферных, кроме компоновки под удобное размещение турбины.

Samael утверждать не могу но слышал что колекторы под турбюину несколько длиннее делают и равные патрубки с каждого цилиндра, а потом в один соединяют...
контроллер сток с ижекторной классики стоит... новый покупать не хочется

Masim Gorky, турбомоторы бывают разные. Разные турбины, степень форсировки, разные задачи. Равнодлинные колекторы средней длинны с очень плавными сходами каналов применяются в основном на высокофорсированных турбомоторах. Для гражданского мотора с умеренным уровнем наддува нормально подойдёт короткий и неравнодлинный коллектор - объём и скорость выхлопных газов не такие, чтобы серьёзно зависеть от формы коллектора, и энергия недостаточна, чтобы перегревать турбину из-за малой длинны коллектора. Если дуть менее бара избытка, то я не вижу острой необходимости искать равнодлинный, вполне сойдёт и чугунный, особенно если использовать штатный через переходник - они бюджетнее, легче и компактнее.

Samael, что каксается колектора сделать сам хотел... но вот только места маловато (мешает чашка стойки) по этому если не влезет буду из труб варить, в принципе и собирался как ты описал..
что мотора касаемо он пока не форсированный;-)...
вдуть хочу столько чтобы 160(л.с.) выдавал, ну или 140 хотябы..))
а сколько максимум на классике дули барр?