Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

впуск/выпуск, гбц/кшм, там мильен факторов на самом деле, самый главный из них - настройка

Всё учту

ставя турбину на впрыск надо контроллер шить?
если надо то пойдёт ли стандартный для этого?
где лучше ставить турбину? - сразу на выпускном колекторе или лучше подальше с переходом...
слышал что на турбину плохо горящие газы влияют, вроде ещё и колекторы спец под улитки есть.. ?????

Masim Gorky, эта.... как его.... погугли слово turbo manifold в гугле на предмет картинок, а потом уже спрашивай. а ещё почитай про прицнип работу турбонаддува - тогда вопрос с горячими газами самоуничтожится

как турбина пашет я в принципе знаю в гугле поищу конечно, я имел в виду не горячие газы а пламя... лопатки не повредит?

Masim Gorky, ну пламя не есть гуд в выпуске - это либо клапан прогорел , либо зажигание очень позднее( значит прогорит) , ну либо богатая смесь догорает в коллекторе
Ну а в крайнем случае - температура открытого пламени и выпускных газов сразу после клапана примерно одинаковы , а лопатки турбины имеют запас , особенно у турбин для работы на бензиновых моторах.

Masim Gorky,
- контроллер перепрошивать обязательно.
- может подойдёт и стандартный, смотря какой именнно у тебя стоит. Может потребоваться замена контроллера, замена проводки, доработка поводки, замена датчиков некоторых. Всё закисит от того, что именно стоит, как и под какой конфиг будет настраиваться
- под турбо свои коллекторы. Иногда, если позволяет компоновка, можно использовать родной коллектор (короткий) с переходником под фланец турбины. Большинство турбоколлекторов на стоковых авто мало чем отличаются от аналогичных атмосферных, кроме компоновки под удобное размещение турбины.

Samael утверждать не могу но слышал что колекторы под турбюину несколько длиннее делают и равные патрубки с каждого цилиндра, а потом в один соединяют...
контроллер сток с ижекторной классики стоит... новый покупать не хочется

Masim Gorky, турбомоторы бывают разные. Разные турбины, степень форсировки, разные задачи. Равнодлинные колекторы средней длинны с очень плавными сходами каналов применяются в основном на высокофорсированных турбомоторах. Для гражданского мотора с умеренным уровнем наддува нормально подойдёт короткий и неравнодлинный коллектор - объём и скорость выхлопных газов не такие, чтобы серьёзно зависеть от формы коллектора, и энергия недостаточна, чтобы перегревать турбину из-за малой длинны коллектора. Если дуть менее бара избытка, то я не вижу острой необходимости искать равнодлинный, вполне сойдёт и чугунный, особенно если использовать штатный через переходник - они бюджетнее, легче и компактнее.

Samael, что каксается колектора сделать сам хотел... но вот только места маловато (мешает чашка стойки) по этому если не влезет буду из труб варить, в принципе и собирался как ты описал..
что мотора касаемо он пока не форсированный;-)...
вдуть хочу столько чтобы 160(л.с.) выдавал, ну или 140 хотябы..))
а сколько максимум на классике дули барр?

На Классике нормално со штатного чугуного коллектора переходник поставить можно правдо акумулятор убрать надо сам так делал летом .
Ps насадку проще сделать чем коллектор под турбо на 8 кл с ума сойдёш пока его сделаешь
PPs прочти тему про авто RXO в "зале славы" сразу все вопросы отпадут .

EDDi1985, "На Классике нормално со штатного чугуного коллектора переходник поставить можно правдо акумулятор убрать надо сам так делал летом ." (мешает чашка стойки)!!!!!!!!
у меня 2126 кузов короче ода... дак там чашка близко как на восьмерках и тд.. боюсь что с простым колектором в неё упрется турбиной..
но сначала к простому прикрутить попробую

Я мало что знаю про Оды, но ты фотку подкапотного пространства выложи подумаем , полюбому можно что-то придумать .

у меня ода с ваз двигом
лазит всё отлично на родном коллекторе!
мне пришлось чуть подмять стакан, чтоб при раскачке двигателя не долбило
вот фотке http://foto.mail.ru/mail/melodictsk/1
тупо обрезал флянец и приварил другой, правдаприваривать прблемно, ведь коллекто чугуняка! нада эектродам цч-3 или 4 не помню точно

Как-то таг?
Фланец от штанов отрезал, прикрутил к коллектору и потом уже на него переходник лепил (вроде надежней чем привариваться к голой чугуняке).
ЫЗ:фотки старые, после все соединения разогреты паяльной лампой, обварены полуавтоматом и красиво зашлифованы)))

melodic, у меня ода с вазовским двиглом но одовской коробкой(, уже поставил впрыск, хочу турбину, ты свою от кудых взял? сейчас думаю чё с башкой сделать- чтобы нормально её подготовить к турбе...
спасибо за ссылку на мыло фотки хорошие))
корбку одовскую как убью, поставлю с классики)) у меня сейчас уже 2 заедает ис 1 на 2 если обороты больше 3000 тыс. без выдежки не воткнуть(( я уж не говорю про числа на шестернях. 1 передача где то 6000-6500 - 55км/ч 2пер. 6300 - 95км/ч...

ГБЦ увеличь деамерты каналов особно выпускного для умень шения потерь напора на местном сопраитивлении ,отпаликуй выпускной канал, (может даже переапрофилоровать если знаеш как) измени КС, Подогнать СЖ под давление наддува .

КПП тебе её всё равно делать надо изменить передаточные числа желательно сблизсть их .Если с деньгами беда то хоть просто кап ремонт каробки сделай .

да у меня всё тоже самое и коробка примерно так же глючит)

кста, я продаю свою тачку с турбо или без, могу тебе продать все турбошуружки, просто поставил и поехал
если интересует, пиши в личку

EDDi1985, на турбовом моторе не нужно сближать передачи. По крайней мере ты такую турбы никогда не построишь, чтобы там понадобились сближенные относительно стоковой коробки передачи. Не надо такое никому советовать - это не только бессмысленно, но и отризательно скажется на динамике.

ДА НУ.......... ЭТО ещё пачему ??????? сближение передаточных чисел только положительно сказывается на динамину это даже начинающий тюнер знает . Обоснуй почиму ты так считаеш.