Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

На Классике нормално со штатного чугуного коллектора переходник поставить можно правдо акумулятор убрать надо сам так делал летом .
Ps насадку проще сделать чем коллектор под турбо на 8 кл с ума сойдёш пока его сделаешь
PPs прочти тему про авто RXO в "зале славы" сразу все вопросы отпадут .

EDDi1985, "На Классике нормално со штатного чугуного коллектора переходник поставить можно правдо акумулятор убрать надо сам так делал летом ." (мешает чашка стойки)!!!!!!!!
у меня 2126 кузов короче ода... дак там чашка близко как на восьмерках и тд.. боюсь что с простым колектором в неё упрется турбиной..
но сначала к простому прикрутить попробую

Я мало что знаю про Оды, но ты фотку подкапотного пространства выложи подумаем , полюбому можно что-то придумать .

у меня ода с ваз двигом
лазит всё отлично на родном коллекторе!
мне пришлось чуть подмять стакан, чтоб при раскачке двигателя не долбило
вот фотке http://foto.mail.ru/mail/melodictsk/1
тупо обрезал флянец и приварил другой, правдаприваривать прблемно, ведь коллекто чугуняка! нада эектродам цч-3 или 4 не помню точно

Как-то таг?
Фланец от штанов отрезал, прикрутил к коллектору и потом уже на него переходник лепил (вроде надежней чем привариваться к голой чугуняке).
ЫЗ:фотки старые, после все соединения разогреты паяльной лампой, обварены полуавтоматом и красиво зашлифованы)))

melodic, у меня ода с вазовским двиглом но одовской коробкой(, уже поставил впрыск, хочу турбину, ты свою от кудых взял? сейчас думаю чё с башкой сделать- чтобы нормально её подготовить к турбе...
спасибо за ссылку на мыло фотки хорошие))
корбку одовскую как убью, поставлю с классики)) у меня сейчас уже 2 заедает ис 1 на 2 если обороты больше 3000 тыс. без выдежки не воткнуть(( я уж не говорю про числа на шестернях. 1 передача где то 6000-6500 - 55км/ч 2пер. 6300 - 95км/ч...

ГБЦ увеличь деамерты каналов особно выпускного для умень шения потерь напора на местном сопраитивлении ,отпаликуй выпускной канал, (может даже переапрофилоровать если знаеш как) измени КС, Подогнать СЖ под давление наддува .

КПП тебе её всё равно делать надо изменить передаточные числа желательно сблизсть их .Если с деньгами беда то хоть просто кап ремонт каробки сделай .

да у меня всё тоже самое и коробка примерно так же глючит)

кста, я продаю свою тачку с турбо или без, могу тебе продать все турбошуружки, просто поставил и поехал
если интересует, пиши в личку

EDDi1985, на турбовом моторе не нужно сближать передачи. По крайней мере ты такую турбы никогда не построишь, чтобы там понадобились сближенные относительно стоковой коробки передачи. Не надо такое никому советовать - это не только бессмысленно, но и отризательно скажется на динамике.

ДА НУ.......... ЭТО ещё пачему ??????? сближение передаточных чисел только положительно сказывается на динамину это даже начинающий тюнер знает . Обоснуй почиму ты так считаеш.

EDDi1985, ты кпп относительно чего выбираешь, а?

EDDi1985
ну ты нашел кому рассказать) Samael нуб оказывается

Ггггггггггг
ну а что? 26 передач на турбокамазе впринципе не плохо себя показывают)

RXO, там рабочий диапазон-то какой?)

Коробка у меня пока сток но плананирую длиную перваю до 70..75 втарая 110 3-я 140-, 4-160 5- 180
чем КПП турбо мотора от атмосферного отличатся должна ? Видел видео RXO буксует при переклучении вроде даже на 4- передаче но тут проблема у многих наверно с сцеплением а не с КПП . Зачем 26 скарастей 5 достаточне вполне ну покрайне мере близкими передачи сделать лучше 3-я с 4-я ну и 5-я . на 4-й и 5-я стрёмно ждать когда обороты растут что то дискусия не получается довыдов никаких нет ,только фразы странные .

EDDi1985, это как ты так свой будущий коробок распланировал? на каких оборотах скорости?
3,4,5 для турбо воббще непригодны, будешь все время в турбояме

это не сцепа, это резина)

П.С. угадай сколько скоростей в топфуелах? Учти, что на нормальном топфуеле скорость в конце 400м около 500км/ч
П.С2. поэтому для надувных моторов эффективней использовать длинные передачи вкупе с короткой ГП.

ПО поваду сценления я имел в веду сцепление калёс с асфальтом .А как каробку планируют 1длиная чтобы комперсиравать букс 2-ю кароткой лучне не делать может за буклавать при переклучении(по идее на форсированых атмо при переключении на 2-ю пробуксовывает молчу про турбо ) 3-я слехка карече штатной думаю на турбомоторе даже с хорошей резиной R14,R15 може быть не большая пробуксовка из-за высокого момента на 4-й разгон будеть силно стихать поэтому сделать кароче (одне дело колга 150 лс разножить на допустим разгон 160 км/ч(конец 4-й передачи)-140(начало 4-й передачи)=20 км то есть 150 л.с на разгон с 140 до 160 если бы разнасть была 40...45 км то разгон будет медленее РАЗВЕ НЕ ТАК ? а 5-я вообщи чисто для поддержании скорасти а скорасть будет с 160 и выже уже на 180..190 На такой скорости потери мощности возрастают с каждым прибавившимся километром скорости в основном за счетсопротивления воздуха.



Не должен при условии что при переключении допустим с одной передачи на другую перепад оборотов не будет ниже зоны оборотов выхода на БУСТ тем точнее чем отбудет от неё вышу например

переключаюсь я с 3-й передачи с 7 тыс на 4- ю так как КПП со сближеным рядом т.е перепад оборотов не велик 1500...2000 а значит я попадаю с 7тыс оборотов на 5000...5500 а выход на БУСТ начинается с 4000..4500 даже ещё есть запас . Я что действително заблуждаюсь с Подбором КПП и как вы свои каробки подбирали по любому ужё когда знали деаграму крутяжего момента

EDDi1985, Хотелось бы сказать про учебу матчасти, но удержусь... Тебе дали хороший совет поразмыслить над топфуелом и его КПП. Подумай в том направлении.

И еще... если тебе так дорога длинная первая - стартуй на второй. Но на этой длинной первой тебя объедут на много корпусов аналогичные турбомашины со стоковой КПП, и ты потом долго будешь их пытаться догнать на своей узкой коробке.

EDDi1985, ты не учитываешь возможности трансмиссии. Можно конечно и на 4 передаче с отсечки трогаться и в бусте, но боюсь разлетится в щепки многое. От дутья получается много момента, у которого тоже есть своя оборотная сторона

Да нет если первою сделать короткой то по любому будет сильный бук спосмотри все иноморки у СКАЯ 1-я аж то 82 км/ч и что кто его об едет в стоке при одинаковой мощности двигателя это же не зря так делают 1-ю длииую .
Сколко раз я сляшал как стартуют машины на дрэге старт ррррррррррррррррр2-я рррр3-ррр-4 -рр 5 -р финеш(победа при чём и машина была слашее чем у конкурента 120 лс против 140 лс)

Кардан свернёт
Ps ладно я по ходу дела и в правду не прав может быть когда дострою спой аппорат сам пойму в чём дело .