Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

хоть мне и говорили что не получится http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=4790&st=1210 я всеравно решил доделать ваши мнения?

мнение может быть одно - делать привод, выводить в ресивер и с ресивера снимать показатели давления... но по мне производительности этого колеса будет недостаточно. но я могу и ошибаться

ну вообще диаметр крыльчатки 75мм. может она кажется маленькой,попробую ее на 10000 оборотов,а вообще надо через редуктор,кста. может кто знает от чего можно шестеренки взять,делать неахота.

75 мм это крута но чую её не до 10 тыс а до 50...70 тыс выводить надо будет отсуда редуктар лучше самому делать на втулках.

дело не в размере а в геометрии

да,но это пока всё на что я способен,думаю поробовать двух составную крыльчатку.

от чего эта крыльчатка вообще?
корпус для крыльчатки тоже должен быть определённого профиля.

крыльчатка самодельная,титановая,2 фрезы сломал

no good, ЭТО, к сожалению, не будет дуть ВООБЩЕ. Т.е. хуже обычного пылесоса. Воздух моментально сорвется с лопаток прям на входе. Получился просто вентиллятор. Сложный, дорогущий, вентиллятор. Жаль...

Oxygen, ничего страшного,доработаем,а вообще я так не считаю

Сообщение отредактировал no good - 17.2.2009, 13:09

Блажен кто верует.

Центробежные насосы. Основным рабочим органом центробежного насоса, является свободно вращающееся внутри корпуса колесо, насаженное на вал. Рабочее колесо состоит из двух дисков (переднего и заднего), стоящих на некотором расстоянии друг от друга. Между дисками, соединяя их в единую конструкцию, находятся лопасти, плавно изогнутые в сторону, противоположную направлению вращения колеса. Внутренние поверхности дисков и поверхности лопастей образуют так называемые межлопастные каналы колеса, которые при работе насоса заполнены перекачиваемой жидкостью или газом.


Форма лопаток - сложная и важная форма, не считая того, что корпус насоса тоже имеет сложную формму

Pugnator, я так понимаю у меня не достает одного "диска"... переднего

no good, кроме этого, у тебя лопатки неправильной формы и сам корпус.....

Pugnator, в корпус надо тоже лопатки добавить,поставить перегородку чтоб на улитку было похоже и выходной патрубок в соответствующем месте сделать,кароче додумывать,доробатывать...

no good, Сань удачи)))Надеюсь у тебя все получится))

Свежий график мотора:
http://www.auto-turbo.ru/forum/viewtopic.php?p=930#930

самая большая проблемма в твоем компрессоре, это то что он не отбалансирован, если есть хоть малейший дизбаланс (а он есть и очень нехилый) ось погнётся и втулки все развалятся очень очень быстро. К тому же форма крыльчатки должна быть не только оперделённой формы, а ещё и менятся толщина.

С твоимим возможностями тебе проще взять холодную часть от дохлой турбины и переделать её в приводной нагнетатель, типа как у Богдана.



Ого какой карявый компрессор. Все его плюсы убилди просто напрочь. Давка всего в 0,2 бар достигается на 3650 об. Это настолько смешно, что проще было увеличить обьём до 1700 и поставить нормальный верх, и лосей былоб больше и момента несильно меньше.
Куда как веселее былоб запихать туда огромную улитку типа к27, качал бы так же, но только на 5000 уже и бар дунула бы ненапрягаясь.

Передаточное число на компрессоре вам надо раза так в 2 хотябы поднять, чтоб 0,5 давило не на 5500, а на 2700, тогда более мение весело будет.

1 бар конечно хорошо, но на недоработанном низе, это приговор двигателю
видимо поэтому "Фирма" и не заморочилась с этим.
А ищё я "фишку просёк", почему они не ставят инт.куллер? Шоб давление больше было!
С куллером прибавка мощи была бы больше и компрессору крутится было бы немного легче, сответтственно потери на привод меньше.
ИМХО конечно.

Сообщение отредактировал GoIIIa - 18.2.2009, 16:46