Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

Oxygen, ничего страшного,доработаем,а вообще я так не считаю

Сообщение отредактировал no good - 17.2.2009, 13:09

Блажен кто верует.

Центробежные насосы. Основным рабочим органом центробежного насоса, является свободно вращающееся внутри корпуса колесо, насаженное на вал. Рабочее колесо состоит из двух дисков (переднего и заднего), стоящих на некотором расстоянии друг от друга. Между дисками, соединяя их в единую конструкцию, находятся лопасти, плавно изогнутые в сторону, противоположную направлению вращения колеса. Внутренние поверхности дисков и поверхности лопастей образуют так называемые межлопастные каналы колеса, которые при работе насоса заполнены перекачиваемой жидкостью или газом.


Форма лопаток - сложная и важная форма, не считая того, что корпус насоса тоже имеет сложную формму

Pugnator, я так понимаю у меня не достает одного "диска"... переднего

no good, кроме этого, у тебя лопатки неправильной формы и сам корпус.....

Pugnator, в корпус надо тоже лопатки добавить,поставить перегородку чтоб на улитку было похоже и выходной патрубок в соответствующем месте сделать,кароче додумывать,доробатывать...

no good, Сань удачи)))Надеюсь у тебя все получится))

Свежий график мотора:
http://www.auto-turbo.ru/forum/viewtopic.php?p=930#930

самая большая проблемма в твоем компрессоре, это то что он не отбалансирован, если есть хоть малейший дизбаланс (а он есть и очень нехилый) ось погнётся и втулки все развалятся очень очень быстро. К тому же форма крыльчатки должна быть не только оперделённой формы, а ещё и менятся толщина.

С твоимим возможностями тебе проще взять холодную часть от дохлой турбины и переделать её в приводной нагнетатель, типа как у Богдана.



Ого какой карявый компрессор. Все его плюсы убилди просто напрочь. Давка всего в 0,2 бар достигается на 3650 об. Это настолько смешно, что проще было увеличить обьём до 1700 и поставить нормальный верх, и лосей былоб больше и момента несильно меньше.
Куда как веселее былоб запихать туда огромную улитку типа к27, качал бы так же, но только на 5000 уже и бар дунула бы ненапрягаясь.

Передаточное число на компрессоре вам надо раза так в 2 хотябы поднять, чтоб 0,5 давило не на 5500, а на 2700, тогда более мение весело будет.

1 бар конечно хорошо, но на недоработанном низе, это приговор двигателю
видимо поэтому "Фирма" и не заморочилась с этим.
А ищё я "фишку просёк", почему они не ставят инт.куллер? Шоб давление больше было!
С куллером прибавка мощи была бы больше и компрессору крутится было бы немного легче, сответтственно потери на привод меньше.
ИМХО конечно.

Сообщение отредактировал GoIIIa - 18.2.2009, 16:46

GoIIIa,
Сжатый воздух конечно нагревается , Но :
- у них давление не большое
- и компрессор - всё-таки не турбина и его корпус не раскаляется так, поэтому и выигрыш от установки интеркулера может быть и минимальным или нулевым.

лёха turbo, у дяди Корки по этому поводу хорошо расписано

Завтра наложу на график стокового восьмиклапанника 1.5 c восьмым валом. http://photofile.ru/photo/maxi--rpd--/2347...e/103606927.jpg но паходу ниачом при таком уровне доработок (вал, паук).

у каво есть опыт подскажите,толькочто испытал свою самодельную крыльчатку в сомодельном корпусе,без замера давления,кароче,на 10000 руку присасывает на входе,сколько там может быть?

у пылесоса Вихрь тоже руку присасывает)

RXO, ну это ясно,но и обороты не большие...

каким образом обороты на что-то влияют?

RXO, да,нужно двойную делать,как у тебя на аватаре...

Сообщение отредактировал no good - 19.2.2009, 22:40

no good, если у тебя есть возможность изготовления таких сложных деталей - сделай лучше рутс!

Мысли мои читаешь
Но Рутс ИМХО по сложнее будет.

Сообщение отредактировал GoIIIa - 20.2.2009, 2:25