это Твин-Скролл

Как уже упоминалось, ряд производителей устанавливают на свои моторы сразу два турбонаддува. Такие системы называют «битурбо» или «твинтурбо». Принципиальной разницы в них нет, за одним лишь исключением. «Битурбо» подразумевает использование разных по диаметру, а следовательно и производительности, турбин. Причем алгоритм их включения может быть как параллельным, так и последовательным (секвентальным). На низких оборотах быстро раскручивается и вступает в работу турбонаддув маленького диаметра, на средних к нему подключается «старший брат» (как на автомобиле Subaru B4). Таким образом, выравнивается разгонная характеристика автомобиля. Система весьма дорогостоящая, поэтому ее можно встретить на престижных автомобилях, например Maserati или Aston Martin. Основная задача «твинтурбо» заключается не в сглаживании «турбо¬ямы», а в достижении максимальной производительности. При этом используются две одинаковые турбины. Устанавливаются «твин-» и «битурбо» как на V-образные блоки, так и на рядные моторы. Варианты подключения турбин также идентичны системе «битурбо». В чем же смысл? Дело в том, что производительность турбины напрямую зависит от двух ее параметров: диаметра и скорости вращения. Оба показателя весьма капризны. Увеличение диаметра приводит к повышению инерционности и, как следствие, к пресловутой «турбо¬яме». Скорость же турбины ограничивается допустимыми нагрузками на материалы. Поэтому две скромные и менее инерционные турбины могут оказаться эффективнее одной большой. Подобную схему можно встретить на V-образном 6-цилинд¬ровом моторе Mitsubishi 3000 VR-4. Два турбонаддува питаются от своих 3 цилиндров и «дуют» в общий коллектор.

dif, тут время - денежный фактор. Мне дописать к имеющемуся на форуме нечего, всё обсосано и об....но. Не буду загонять силком в свою веру, но уверяю, категория безмозглых потребителей не для вас. С другой стороны, Делай 82х80, поставь вал типа эстонца или мм72 или д118, подыми СЖ и вот он твой кайф, надо делать со словами:"Моя машинка, как я тебя ненавижу!" Вкладывать кучу денег на удовольствие откатать сезон, пугая водителей и прохожих, и жить без машины воспоминаниями не катит. Мне просто негде в 77 регионе отжигать, не любитель ездить в пробках, а надо сваливать со встречки на трассе по-быстрому и ещё быстрее. Я крепко подумаю над вашими предложениями, но вортекс в данный момент неприемлем, наверно.

очень конструктивный подход нормальную турбу делать не буду, атмосферу считаю ваще отстоем, увеличение объема ф топку, а разрешите уточнить что вы на этом форуме ищете?

Можно заметить также наличие сарказма у лиц, воплотивших свои советы и оставшихся без машины

Доброго всем времени суток! Давненько читаю ваш форум, и как в голову ударило=) Почему же не построить вазовский двигатель на двух турбинах (Twin Turbo).
Если технически уже научились ставить и строить однотурбовые тазы, можно и две попробовать. Короче, можно ли построить двухтурбовый ваз мотор и на каком легче это сделать, на классике или ПП.

Да вы что!!! Самоубийцы???
Что, никто не видел, какая у чистого кислорода с маслом реакция?!
Чистый кислород при малейшем контакте с маслом (а оно есть, например, в воздухане, если двигатель выбрасывает) так е№"ет!!!!!!!!!
На глазах моего друга: кто-то бросил промасленную тряпку на вентиль, который немного травил. От взрыва баллон, вылетая, проломил стену бетонную!

так вот нас чет баллона с кислородом(ну не выдержал) реальный случай пытались выкорчевать трактором Т150 пень от дуба (сломался во время бури) трактор не вывернул,и один умелец подкапал этот пень засунул в подкоп баллон с кислородом(для ацителеновой горелки) и сделал капельницу масляную на приоткрытый вентель. пень то он выкорчевал но его чуть не посадили как за терракт, бабахают они здорово а в коллекторе масма хватает даже от канала вантиляции картера.Так что бабахнет обязятельно если не в коллекторе так в цилиндре и ГБЦ спрыгнет с движка. так что дерзайте