Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

А ты тут, кроме флейма на что рассчитывал?

Classic2106, ты об этом?

- ты не прав
Озон пополам злее

НДМГ + NHO3

Похоже на то. Благодарю.

Возможна ли установка нагнетателя Eaton 45 от мерса с 180 компрессорного на классику с двигателем 2123 Евро 3 на место где у него генератор, а генератор на родное классическое место? Заранее спасибо.

если руки из плечей растут - то встанет

имеет ли смысл ставить турбо на 8V?

просто задумываюсь о переделке карбюратора в инжектор, но не хочу трогать голову... хорошо сделана.....

или же не заморачиваться и ставить два weber 45 dcoe

карбы - прошлый век. С турбо даже рядом не стоят. Если финансы есть, делай турбо

Виталик 2108, все зависит от того, что тебе смогут отстроить. если есть где взять недорого карбы и тебе не нужен авто-пулялка, то почему бы и не карбы. главное чтобы жиклеры-эмульсионки и проч мог достать. ну и если турба - бюджет + отстройка - смотри сам. 7-й январь, проводка, коллектор, улитко (ремонт улитки), доработка поршневой, впуск-выпуск. тоже немало. сядь и подумай.

Pugnator,
http://www.gladkovservice.ru/img/motors/21083t.html
вот что предлагают... как думаешь?

Виталик 2108, забудь про тот сайт, как про кошмар

Pugnator, тогда остановлюсь на карбюраторах.. или посоветуешь мне что?

Pugnator, вот мне кстати тож интересно... На сколько большая разница будет, если дуть в 8в или 16в? Скажем с 8в 200-250 сил очень проблемно снять?

250сил с 8в это почти предел. Для 16кл это только рассвет.

здесь всё будет зависеть от избыточного давления , чем больше давление - тем меньше разница , и наоборот ( соответственно при равных по фазам валикам )

нет нет и нет. Есть такое понятие как объемная эффективность мотора. Она многое определяет в работе ДВС. Про компоновку колекторов на 8 и 16в уже можно промолчать...

я конечно не во всех терминах силён , но что в данном случае будет объёмной эффективностью мотора ?

и Про компоновку колекторов на 8 и 16в в данном случае можно по подробнее ?

Сообщение отредактировал Evgen75mk - 16.4.2009, 20:42

ХМ .....
давай представим следующую картину ,- у нас равный объём двигателей , имеется 8 и 16 - то-есть 2 двигателя имеющие равный объём но имеющие разность в конструкции головки и разницу в КОЛЛЕКТОРАХ (!) , и оба они имеют избыточное давление 100 АТМ , соответственно и равные фазы , а точнее закрытие впускного(ых) клапана(нов) , в ДАННОМ случае равном(ым) НМТ , вопрос - какая разница коэффициента наполнения при 16 будет в отличии от 8 ???
никакие сопротивления в различных формах коллекторов брать в учет невижу никакого смысла !!!

Сообщение отредактировал Evgen75mk - 16.4.2009, 20:58

Evgen75mk,
от 10 до 40%(если не больше) на хорошо подготовленном 16кл. Можешь умножить результат 8кл на этот VE (КН) и вот тебе тот же результат, но уже на точно таком же 16кл моторе
http://en.wikipedia.org/wiki/Volumetric_efficiency

тут вроде все понятно. Больше свободы в компоновке, выпуск не греет впуск...

Сообщение отредактировал RXO - 16.4.2009, 21:18