Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

магога, какое топливо? в закрытый дросель? ну нальешь ты его туда и гидроудар получишь)))

На дросель пох, там все равно расход воздуха есть какой-то (напр ХХ). Другое дело что может не загорется (об этом не подумал).

задался вопросом, а можно на январе сделать антилаг систему (bang-bang)?


An ALS system working with a bypass valve which feeds air directly to the exhaust system can be made more refined than the system described above. Some of the earliest systems of this type were used by Ferrari in F1. Another well-known application of this type of anti-lag system was in the WRC version of the 1995 Mitsubishi Lancer Evolution III and Toyota Celica GT-Four (ST-205)

igorich-33, там электронный дроссель стоит

igorich-33, почему то никто этот способ не использует насколько я знаю. Используют электронный дросель и сложный алгоритм в ЭБУ

Да, но как это поджечь? Свечу в коллектор перед турбой?

Pugnator, не думаю что на ланэво 3 стоял электронный дроссель.
там как раз дули в выпуск и как то поджигали


так написано же что использовали, причём там же где и более привычный анлилаг, в ВРЦ

Гы, прям как на ралийных авто. Там дополнительное топливо вроде прямо перед турбиной падаётся, вместе с воздухом, образуется смесь каторая горит уже отдельно от двига, а двиг просто поджигает эту смесь выхлопом. Сложность в том, что нужно соблюсти смесь, а это гемор, без мозга следяшего за этим процессом необойтись, а это уже небюджетно. Всё Имхо.

igorich-33, электронный дроссель был на формсульном БМВ 1986 года. кроме того тебе нужно держать дроссель ОТКРЫТЫМ, чтобы в выпуск попадал воздух. иначе грения не будет, а тока пук

Pugnator, ты читал то что по английски написано в моём посте?
как я понял там воздух забирается до дросселя

просто воздуха из компрессора НЕ хватит, чтобы раскручивать турбочасть ткр. Там еще нужно доп топливо + розжиг

Сообщение отредактировал RXO - 17.4.2009, 15:00

RXO, я из описания не совсем понял принцип на счёт поджига.
но то что такая система работает, думаю сомневаться не с чего

igorich-33 принцип прост - нужно чтобы смесь горела в горячей части улитки, совершая работу по раскрутке горячего колеса

Воть, я писал пару постов назад.
Применяется на ралийных авто.
Воздух с берётся с компрессора когда дроссель закрыт.
Утверждать что всё именно так работает небуду, многое дадумано мной.
Факты: Перед турбой стоит топливная форсунка. Смесь должна быть соблюдена, иначе турбинное колесо будет выжжено. Нужен мозг следящий за процессом горения.

Сообщение отредактировал GoIIIa - 17.4.2009, 15:26

Господа, объясните плиз тому кто в танке (т.е. мне ), что такое лаг?

Twix, Временной лаг — разрыв во времени между двумя или несколькими мероприятиями, находящимися в причинно-следственной связи, например:

здесь это время между нажатием на педаль и откликом мотора

Сообщение отредактировал igorich-33 - 17.4.2009, 16:09

igorich-33, на этот канал тоже нужен клапан/заслонка, которой нужно управлять гораздо проще это реализовать электр дросселем по всем параметрам, включая общую работу двигателя

Pugnator, я не говорил что проще, а что сложнее.

еще проще сварить нормальный колектор и подобрать нормально по размерам улитку.

Ребя, у раллистов перепускной клапан соединён с выпускным коллектором перед турбой. В Турбе происходит сгорание( при сбросе давления- перегазовка, переключение). Высокая температура + остатки топлива + Воздух с турбы. За счёт этого практически отсутствуют провалы в работе турбы. Но в самой турбе температура подымается до 700-850 гр. Цельсия. Поэтому турба нужна минимум с керамической горячей частью, чтобы не вылететь на втором-третьем заезде. А Цена на такую турбу гораздо выше стоимости средней иномарки.