Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

просто воздуха из компрессора НЕ хватит, чтобы раскручивать турбочасть ткр. Там еще нужно доп топливо + розжиг

Сообщение отредактировал RXO - 17.4.2009, 15:00

RXO, я из описания не совсем понял принцип на счёт поджига.
но то что такая система работает, думаю сомневаться не с чего

igorich-33 принцип прост - нужно чтобы смесь горела в горячей части улитки, совершая работу по раскрутке горячего колеса

Воть, я писал пару постов назад.
Применяется на ралийных авто.
Воздух с берётся с компрессора когда дроссель закрыт.
Утверждать что всё именно так работает небуду, многое дадумано мной.
Факты: Перед турбой стоит топливная форсунка. Смесь должна быть соблюдена, иначе турбинное колесо будет выжжено. Нужен мозг следящий за процессом горения.

Сообщение отредактировал GoIIIa - 17.4.2009, 15:26

Господа, объясните плиз тому кто в танке (т.е. мне ), что такое лаг?

Twix, Временной лаг — разрыв во времени между двумя или несколькими мероприятиями, находящимися в причинно-следственной связи, например:

здесь это время между нажатием на педаль и откликом мотора

Сообщение отредактировал igorich-33 - 17.4.2009, 16:09

igorich-33, на этот канал тоже нужен клапан/заслонка, которой нужно управлять гораздо проще это реализовать электр дросселем по всем параметрам, включая общую работу двигателя

Pugnator, я не говорил что проще, а что сложнее.

еще проще сварить нормальный колектор и подобрать нормально по размерам улитку.

Ребя, у раллистов перепускной клапан соединён с выпускным коллектором перед турбой. В Турбе происходит сгорание( при сбросе давления- перегазовка, переключение). Высокая температура + остатки топлива + Воздух с турбы. За счёт этого практически отсутствуют провалы в работе турбы. Но в самой турбе температура подымается до 700-850 гр. Цельсия. Поэтому турба нужна минимум с керамической горячей частью, чтобы не вылететь на втором-третьем заезде. А Цена на такую турбу гораздо выше стоимости средней иномарки.

Алекс61, как всё оказывается просто
дословно это было написано раньше. и температура там больше 850

Алекс61, керамика не любит высокие температуры и обороты. ты что то путаешь. Было всего несколько керамических моделей на ниссаны, которые должны были уменьшать время лага, но тем не менее их перестали ставить со временем

igorich-33, 850 это уже критическая кратковременная температуры для горячей части

Сообщение отредактировал RXO - 17.4.2009, 19:43

RXO, почему это керамика не любит высокие температуры? Вроде ведь даже облицовку шаттлов из керамики делают... Или я чё-то путаю?

Twix, в шатле не простая керамика))) там базальт вроде вспененный и у него нет центростремительного ускорения

Сообщение отредактировал RXO - 17.4.2009, 20:28

RXO, хмм, я опиралмся на горение бензина, 1100 град.
значит ошибся

igorich-33, 1100 - раньше оплавятся клапана

Температура зависит от применяемого топлива. 850 градов с собственного опыта, в нашем гараже собран не один турбованный движок за 700л.с.


[quote name='RXO' date='17.4.2009, 20:43' post='614932']
Алекс61, керамика не любит высокие температуры и обороты. ты что то путаешь. Было всего несколько керамических моделей на ниссаны, которые должны были уменьшать время лага, но тем не менее их перестали ставить со временем
Турбы с керамикой производили, производят и будут производить. На них бешенный спрос у раллийных команд. RXO, полистай каталоги Garret, HKS, Greddy.

Алекс61, гредди ж давно банкрот вроде? хотя сайт пашет их

Алекс61,


где можно посмотреть графики?

Сейчас графиков не осталось, Винда накрылась. А наш компьютерный гэний забыл копирнуть раздел диска. К сожалению, их больше не осталось. Но на подходе работа по 083-му инжектору, в расчёте 350-400л.с. Буду отписываться по ходу работ.