Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

Ну это проблема любого центробежника - хорошая производительность только на высоких оборотах. Но есть и плюс - линейный характер увеличения производительности. То бишь отклик на педаль газа, как у атмосферника. У турбо с этим сложнее - в особо запущенных случаях почти как у триггера - включено- выключено. Либо не едет, либо прет как пулемет. Если вопрос стоит участия в драге, то турбе альтернативы однозначно нет, если гражданский тюнинг без жесткого фанатизма, то и центробежник неплохо.
А насчет VORTECH - на самом деле штука ничем принципиально не отличается от питерского изделия, в том числе и по качеству изготовления нисколько не лучше. И себестоимость у нее примерно такая же, а большая разница в цене обусловлена аппетитами производителя ( БРЕНД, как же) и кучей посредников на пути с производства под капот.

Awacs, ты хочеш сказать каленая,долговечная косозубая пара шестерен работающая в маасле ничем не отличается от ремня от швейной машинки?
p.s. ну ребята вы и щщоте...

мое мнение что рутс самый идеальный вариант,а самый оптимальный это всетаки центробежники с механическим приводом,для повседневной езды,до ~3000 спокойно передвигаешся в потоке,легкость в мантаже и в демонтаже.

такой компрессор у меня лежит, дует он с самых низов( проверено на моторе 2л форд зетек), а не как поделка для детского сада, обуславливается это оригинальной крыльчаткой, которая работает на низких оборотах. при частоте вращения 50000об этот пылесос надувает в 4-литровый мотор 1 очко! Хорошая цена за надежный, производительный и компактный узел, повышающий в достаточной степени мощность городского автомобиля. Бренд производителя рождается от его известности и популярности. Можешь обозвать свою поделку мегасупер-нагнетатель, но покупать ее никто не будет, т.к. она бесполезная в плане вышеуказанных достоинств.

АНП, +1000

что то не вижу я такого эффекта на серийных турбоиномарках... может дело в настройке ???

RXO, скорее в подборке улитки к мотору, выпуске и впуске

Pugnator, ты готов поспорить с крупнейшими автопроизводиелями??? ))

RXO,
А можно тебя попросить рассказать как ты так быстро подсчитал избыток???
Т.е. передаточное число - это всё что тебе для этого надо? Форма лопаток и размер улитки тебе значит всё равно какие?

лёха turbo, ну ты понимаеш в чем дело,профессионалу начавшему турбо эру в россии чтото подшитать это рас плюнуть...

no good, а че мне с ними спорить. какие колелктора и впуски и турбины ставятся в штате на машины узнать - не проблема. потом сидишь и понимаешь - компромиссы сплошные

легко!
если бы ты внимательно следил за этой темой, ты бы видел здесь с месяца 2 назад представителя питерской фирмы, который показывал графики наддува на 1.5 или 1.6 сток моторе... Правда компрессорную карту так и не предоставил

Мне кажется самый большой минус той продукции даже не производительность, а неадекватная цена. Можно три Итона взять б.у которые проходят в два раза больше тех же 50000 км которые у них до замены подшипников и ремня и работают они (Итоны) на все свои деньги.

Конечно отличается. Каленую "долговечную" косозубую пару шестерен работающую на высоких оборотах сделать с нормальными допусками намного сложней. Еще весом отличается. Хочешь делать на шестеренчатом редукторе - ради бога.

Во-первых, я не производитель этого нагнетателя и даже не продавец, во- вторых у ребят из Питера компрессорная часть не взята тупо ""от турбины с КАМАЗа" , а не менее оригинальная разработка.В третьих, чего же такой замечательный компрессор ЛЕЖИТ, а не бодро крутится под капотом? У меня много чего где лежит - давайте хвастаться своими залежами. В-четвертых, любой компрессор дует с самых низов, вопрос только в цифрах. В пятых, непонятно сравнение 4-х и 2-х литрового двигателей. Если ндувает в 4-х, то в 2-х будет точно с самых низов дуть. На скутер поставили бы еще. Бренд производителя рождается из рекламных мифов. Типа Торгмаша.


Что-то я не вижу серийного турбоТАЗа. Также как и компрессорного. Речь о серии не идет.


Бля, да где эти райские кущи , где валяются Итоны на халяву? Особенно в ХМАО? У вас там мерсоразборок пресс? Или помечталось?

А он вообще кому-то нужен? ТАЗ - бюджетная малолитражка. Задача производства - чтоб ездила и как можно дешевле. Серийных ТАЗов с АКПП тоже маловато.

Чего так сразу в штыки? Я без проблем нашел себе и другу пару Итонов 45 и 62 по цене порядка 10000 р. пробег около 70 - 80 тыщ. Насчет питерской разработки я вкурсе...улитка от ТКР крыльчатка собственной разработки, как и редуктор. На словах ку них все просто супер...пару графиков показали, а как заметил товарищ RXO, что турбокарту так никто и не показал. Цену голого их компрессора я думаю все знают.

как упомянули выше про карты этого девайса, их нет, хотя судя по тому, что разработка оригинальная, должны быть какие то расчеты, на что опираются при производстве и при рекомендации по применению. Остается только купить и при замене подшипников убедиться, что крыльчатка взята тупо " от турбины с КАМАЗА".

компрессор ждет мотора, вот и весь секрет. залежи залежами, но тема про компрессор или я про что то другое написал?



это не сравнение, это факт, что компрессор, который обеспечит достаточным количеством воздуха 4л мотор, был установлен на 2 литровый мотор. На скутер закись есть. Мифы это сказки хотя и в них есть доля правды, а реальность это то, что это действительно есть и работает, можно потрогать и прокатиться.

опять споры ни о чем... нет денег - строй атмо. есть нормальные финансы - строй турбо или компрессор, кому как. все просто. Естественно, что за 30тыс нормальный надутый мотор не сделать. Бомжовые решения не работают, либо работают не долго, либо толка от них никакого

RXO,
А вот если бы ты внимательно читал тему , то узнал бы , что благодаря только форме лопаток можно снять разное давление с турбины ( компрессора).
Но ты лихо приравнял данный компрессор к питерским , лишь исходя из размера улитки)))))
Awacs,
Дует - любой , вот только наддувает не каждый! Компрессора типа рутс действительно выдают избыток с низов , а вот центробежники - работают примерно как турбина , поэтому и не используются на конвеерах .