Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

no good, и где тут наддув? это ведь не передаточное отношение для нагнетателя

а что это?

мне кажется этот передаточный механизм ну очень тяжёлый, момент инерции конский и это вообще не гуд

Кстати мне кажется Лаврентий имел ввиду сделать прямозубую КПП....

На фотках редуктор для обьемного нагнетателя?

[quote name='RXO' date='8.5.2009, 13:32' post='623001']
Awacs,опять я с тобой не согласен!
почему ты ни разу нигде не ставишь в пример расход газов через само турбинное колесо? Ты разве не задумывался, что широкие фазы могут дать слишком большой расход воздуха на маленькой турбе или нет? Одна только конфигурация коллектора и перекрытия чего стоят в таком турбомоторе, а о них ни слова опять же. Не вводи народ в заблуждение. Двигать МКМ валами в турбодвигателе нужно в самый последний момент. А до этого нужно просто подобрать улитку и колектор под твои запросы. В компрессоре нет этой болезни вообще. Поэтому с фазами там проще маневрировать

Да какое заблуждение? У меня пример перед глазами - восьмерка 16 в на турбе с широченными фазами, стабильно едущая 12 сек. И никакой турбоямы - график линейный, а не как член. В компрессоре есть другая проблема. Так как ГБЦ у нас, за редким исключением, серийные, пусть и модифицированнные, размер выпускного клапана не соответсвует повышенному количеству ОГ при наддуве, и канал запирается по скорости. Удлиняя фазу выпуска - улучшаем отвод газов. Согласись, что проще вал поставить другой, чем переседловывать голову под большие клапана.

где едет, в городе? конфиг какой? Ты наконец будешь приводить размеры улитки, или опять подо все подходит? Колектор какой?

Сообщение отредактировал RXO - 12.5.2009, 10:29

я это понял,я щитаю что косые лучше.

это редуктор для центробежника.

прямозубая и косозубые кпп - никто не хуже и не лучше, они просто для разного придуманы

я это знаю.

хорошо,скажите мне,что в моем случае лучше,прямые или косые,и почему?

Думаю многие из здесь присутствующих хорошо знают физику и механику. А именно:
Отличие прямозубой передачи от косозубой состоит в том, что в косозубой передаче при той же ширине зубцов, площадь контакта больше, следовательно меньше нагрузка на зубья, происходит распределение нагрузки. Но при использовании косозубой передачи нагрузки будут распространяться по-другому, не так как в прямозубой и, соответственно, нужен другой подшипник, типа упорного.
Я долгое время работал и работаю с различными редукторами, но как правило тихоходными, червячными, для больших нагрузок (вращение антенных систем).
Так что на мой взгляд косозубая, в твоем случае, лучше!

Alexander Kozlov, граммотней не кто и не смог бы) +100
Причём ключевая фраза "меньше нагрузка на зубья"

нагрузка там минимальнейшая,а главное шуму меньше!

Сообщение отредактировал no good - 12.5.2009, 22:08

Из этого следует, что сама передача будет долговечной. А теперь стоит подумать о подшипниках и смазке.

Alexander Kozlov, шарики и масло из системы подающееся струёй через жиклер на место контакта шестерен,оттуда разбрызгивается везде.

Я бы уделил большее внимание смазыванию шариков подшипника вала, а не зубьев шестерен. Именно подшипник вала будет вращаться с наибольшей скоростью.
Я бы ставил подшипники в виде чашки, упорные. Они есть и роликовые и шариковые.

Alexander Kozlov, масло будет брызжать с определенной стороны,так чтобы шестерни какбы загребали его,масло тудже будет разбрызгивается в стороны,какрас на пожшипники вала,они будут просто купаться в масле!

Это хорошо, а какое будет масло при таких оборотах вала, чтобы оно не горело?
И всё-таки обрати внимание на тип используемых подшипников, нагрузки на срыв вала в сторону будут большими!