Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

учитывая, что жара там добавится, лучше использовать люминь

лучше тот, который мешать не будет ничему. Это как минимум...

почему же нет? чтобы 130 пони с осьмиклоповника снять - нужно его почти в корч переделать, а как же спокойное тошнилово по пробкам?
с 16 проще, но переход на 16- это тыщ 20-25+доработки хз на сколько, а турба или компрессор 35-40, а может и дешевле, если разборы пошерстить...хотел компрессор иттон 45-й, но не могу найти,с турбами вроде попроще)может гаррет 15?

magzon,
Ты лошадей с машины или всётаки с движка снимаешь????))))))))
Причём тут корч?
С 8-ми клапанников снимают под 200 кобыл без турбины. Но это жесть!!!!!!!! А вот 130 пони - это вполне реально и дешевле , чем установка турбины. Если уж и ставить наддув , то снимать надо побольше , чтобы оправдать вложения. Это моё личное мнение)

Ребят, подскжите по след вопросу: имеется 16-кл сток мотор обьемом 1,5л. Планирую сначала просто приготовить весь низ под турбо 1,5 бара. Как добиться низкой степени сжатия? Если ставить нивские поршня, то насколько делать там лужу и каким образом? И в поддоне как я понял нужно сделать патрубок для слива масла от турбо, каким диаметром сделать этот патрубок? Турбину пока не выбрал, будет искаться потом, после установки мотора.

LadaMurSiTuning, для начала нужно определиться с той степенью сжатия , к-рая тебе нужна. То что ты будешь дуть 1,5 ни а чём не говорит. Надо ещё определиться с формой камеры сгорания и хотя бы на каком бензине собираешься ездить.
Патрубок для слива масла на поддоне должен быть ровно таким же по диаметру как и выходной патрубок с турбины .

лёха turbo, ну так я и не знаю какая степень сжатия нужна для 1,5 бара. бензин будет 95-й для повседневной езды. камера сгорания в ГБЦ стоковая будет, единственное каналы расточу. ты про камеру сгорания в поршне? или я ошибаюсь?
ладно, с поодоном понятно, его в любое время можно вварить, а вот лезть потом в сам двигатель нет желания

а если сток нивовские поршни, то сколько можно дуть?

зависит от кривости настройки мозга. обычно 1.5-1.7 они переваривают

а какой лучше рес под турбо?есть опыт по копированию брагинского реса 16кл,вроде валит,но это атмо)

RXO, ты неправильно понял, я имею ввиду, если поставить нивские поршня без фрезеровки или изготовления в них лужи, со сток шатунами и коленвалом сколько можно дунуть? (на моторе 2112)

Нормально можно дунуть. Посчитай СЖ для начала. 0.7кг в общем должно пролезть. Да и без врезеровки клапана по поршну барабанить будут

RXO, Ок, понятно, значит мне нужно будет сделать выемки под клапана на глубину где-то на мм 4-5 и сделать лужу в поршне на глубину где-то 1мм и смело дуть 1 бар?

а чем плохи 12-е поршня? не выдерживают нагрузки, или вопрос лишь в СЖ? Может просто в существующих поршнях можно сделать лужу?

Блин зачем все усложнять? Из 213 поршня выбирается лужа глубиной до дна существующей и в диаметре минус 6-7мм от края поршня

RXO, а, все понял, ссори ну все, спасибо, ушел изучать теорию

LadaMurSiTuning, так вроде на Нивовских поршнях и так есть выемка и под клапана. Если бошка от карбовой Нивы , то и степень сжатия 9,3. Больше 0,4 вдувать опасно. Можно доработать голову для уменьшения степени сжатия. Но для 1атм избытка без лужи в поршнях необойтись.

Почему?

Hedin 011, степень сжатия слишком высокая получается. В голове 2112 камеру особо не попилишь, поэтому СЖ понижают лужей в поршне.

не должно быть там никаких выямок под клапана, это раз, во вторых даже если они и есть то 2112 двигу они не покатят...

Classic2106, ты бы хоть погуглил фотку 21213 поршня, если сам его не видел никогда

Датчик буста и температуру выхлопа советую поставить.
По датчику буста видна смерть турбины или передув.
А температура выхлопа нужна чтобы ногу с тапки снять, пока поршни в поддон не стекли )))