Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

21061вас, вообще эта система из спорта пришла . На многих серийных иномарках такая схема забора воздуха присутствует в стоке , например Субару , Ауди и т.д. Крыльчатка внутри - конечно спорный вопрос))))
А основной прирост за счёт забора более холодного воздуха ( а не раскалённого под капотом) + расположение в зоне повышенного давления даёт небольшой прирост на высоких скоростях.
Лучший эффект - когда на входе в патрубок стоит раструб (воронка). А вот ПроСпортовская система всё же спорна)

Крыльчатка да,это интересно конечно)
Што же лучше крыльчатка или воронка? в продаже есть и то и то.
А вот што торчит из под капота у американских мускл каров,три заслонки такие,или у топ-фуелов например тоже? это ли не инерционный наддув?

Парни, есть вопрос по отцовскому авто.
Это не ВАЗ , это двухлитровый турбодизель форд C-Max.
Вопрос по турбине, по этому считаю возможным его тут задать.
Ситуация: сегодня при осмотре подкапотного пространства было обнаружено то,что на фото. А именно, на компрессионной части турбины и на пластиковой трубе, идущей на интеркуллер присутствует масло, оно не капает, но судя по его количеству, кажется, что скоро начнет. Открутил пластиковую трубу, перед дроссельной заслонкой и обнаружил,что так же масло присутствует во впускном канале,идущем от турбины (наличие масла видно на фото). "личность" турбины еще пока не установлена, ибо подлезть к ней ну ооочень сложно. На фото разглядел, что это Garrett, модель не знаю.
Пробег 70 тыс. авто не использовалось в "спортивных" режимах,только междугородние поездки на работу и обратно. Ранее это место никогда ни кем не осматривалось,по этому есть версия,что масло там уже давно.

Прошу всех,кто еще не уехал на автоэкзотику,отписаться по имеющейся инфе,а именно: на сколько плохо присутствие масла как на турбине, так и в воздушной смеси после турбины, из-за каких поломок может протекать масло и как их "лечить", где можно достать ремкомплекты (интернет или физические адреса),где можно прочитать про турбины,можно ли эксплуатировать авто в таком состоянии,и на сколько это вредно,ну и может кто знает, какие турбины устанавливались на форд "ц-макс" 2007 г.в. ?
На ffclub есть похожая тема, но толковых ответов очень мало.
пошел изучать статью
Всем заранее огромно епасибо!

Сообщение отредактировал Кирюхин - 7.8.2009, 17:57

21061вас,
Серийно установленную крыльчатку я не видел , в отличии от воронки.

Часто там торчит механический нагнетатель - не помещается под капот ))) А так это дросселя! Но это не является инерционным наддувам ,т.к. забор воздуха не совсем правильный он не в зоне повышенного давления.
Кирюхин, у тебя масло на холодной части в месте забора воздуха. Это скорей всего из системы вентиляции картерных газов.
Но возможно и из корпуса подшипников.
А вообще для всех вот некоторые причины http://www.brturbo.ru/public_6.html

лёха turbo , спс, интересная инфа, на будущее пригодится.
еще раз подтвердилась версия плохого воздушного фильтра. где-то находил инфу,что если плохой (засорившийся) фильтр, то турбина создает разряжение и высасывает из подшипников масло... но он ,по словам отца, был заменен недавно... мож левый какой попался

значит я неправильно отследил, куда и откуда идут трубы т.к. мне казалось,что интеркуллер стоит после турбины
сорри, не знал. Теперь скорее всего отмою корпус турбины, и поменяю фильтр... если уж потом масло польется - думаю переборки не миновать...

Кирюхин,
Всё правильно , но на фото видно , что мокрый входящий в турбину патрубок.

вопрос к турбостроителям,отдают турбину от ская,с мотора RB20,что там за турбина?скок дует?и еще немного гонит масло,сделать можно?

там стоит гарретт чутка больше чем 1752. Дует куда? В стандарте она вроде около 0.5-0.7 дует. В общем на таз в самый раз

Кулиббин662, ей наверно лет как тебе.... учти это

по годам да, наверно старовата))ну сделать можно её?или лучше не связываться? 1-ку хоть дунет?

улитки делать не стоит. Новая китайская выходит порядка 14тыщ с доставкой. Та и 1 и 1,5 и 2очка надует. Воспрос только во времени ее кончины при таком давлении

Лучше не связываться

У многих она больше 0.8 не надувала

а они как по качеству?

Сообщение отредактировал YUREC - 23.8.2009, 9:39

как повезет. моя уже 5ю тысячу ездит без нареканий. Дует уже 1-1.5очка все время. В планах поднятие давляка до 1.7 хотя б)

RXO, а ресурс турбины сильно зависит от давления?

конечно! чем больше обороты ротора, тем больше оказывает влияние дисбаланс колес.

До 2-2.3б китаец т3т4 вполне живет, а уж при каком нить очке думаю вполне ресурсно получиться, хотя скорее таз быстрее продадут, чем китаец сдохнет

RXO, Vityok, все зависит от исходной улитки. это центробежный нагнетатель, не забывайте. 6ТК10 надувает 2атм на 600об/мин =) это не значит, что на 1200 она надует 4 а ресурс зависит именно от оборотов, а не от давления как такового

Зачем она тебе?? В бордачке возить шоль? Для начало собери коробку, а если улитка нужна будет то могу отдать от ауди тт, а себе от ВРХ поставим

вы поставите