Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

я так и ищу, но в контакте искать как то не додумался



Не как ни могу найти flow карту на компрессор sc14, может у кого нибудь есть?
Компрессор ставился на тойота марк 2, двигатель 1G-GZE...

уже все давно знают, что эти компрессоры физически уставшие с не очень высоким кпд

Конечно уставшие, ставились с 88 по 90 год ))) Но тут вопрос про надежность и доступность.
Почитал про sc14 и удивился куда его только не ставили наши умельцы и что только в него не лили заместо оригинального масла
Чтобы выбрать компрессор, нужно собрать информацию по доступным: пока как я понял это m45 и sc14.

mpak-4u, ну "наши" умельцы любят пылесосы вообще-то и вентиляторы от ПК

mpak-4u, а чем тебя не устраивают турбины? Почему компрессор?

IMHO тк я хочу давление всего 0,5 бара и автомобиль городской, то компрессор как то более подходит.

Какие выводы я для себя сделал:
Минусы турбины - поздний выход на искомое давление, турбояма, привязка к системе смазки двигателя, переделка выпуского коллектора, нужно охлаждать(турботаймер).
Плюсы - меньший вес,высокая эффективность на оборотах максимальной мощности, высокое КПД.

Минусы компрессора - снижение эффективности на высоких оборотах, низкое КПД(по сравнению с турбиной)
Плюсы компрессора - отсутствие турбоямы, ровный подхват с низов,легко деинсталировать

Да, просто установку турбины для наддува всего 0,5 бара, считаю не оправданной. При установке турбины нужно многое учесть, а иначе кроилово приведет к пападалову. Да, и, наверное, до турбо мотора надо просто дорости )))
Может, я в чем-то и не прав

Сообщение отредактировал mpak-4u - 15.10.2009, 22:09

ко всему +1, кроме того что "поздний выход на искомое давление, турбояма", т.к. маленька турбинка для твоего давления выходила бы намного раньше на "буст"

mpak-4u, есть sc-14 и sc-12 в Питере, если интересно - обращайся!

мне тоже интересно.Особенно почем?

mpak-4u, а не проще вот этот вариант , если бы я ставил компрессор , остановился бы на этом нагнетателе ...

Забыл сцыль вставить http://www.auto-turbo.ru/index.php?option=...=2&Itemid=3

Сообщение отредактировал Accord_21074 - 20.10.2009, 0:17

mpak-4u, В теории если дуть 0.5 то можно обойтись и без кулера-> лаг практически отсутствует, особенно если турбинку маленькую выхватить.

Вопрос поднимался не однократно. Сомнительно как то отнеслись к этому продукту.

эта штука дует только на оборотах, поэтому от такого компрессора толку не много

Даже на 0,5 бар необходим куллер! Ибо горячий воздух в турбине, а следовательно возможный перегрев, да и эффективность турбины снижается!

Я только за турбо!!!

miecromen, да ,горячий воздух в турбине, но не в компрессоре. Все ж зависит от кпд компрессора на данном расходе воздуха

Так а если компрессор гонит горячий воздут толку КПД тоже падает, так как плотность воздуха уменьшается. Разве не так?

Темпа воздуха зависит от кпд компрессора, расхода воздуха и Т на входе в компрессор

Не очень силен в компрессорах, разве копрессоры не греются?

miecromen, греется все подрят, что сжимает воздух

Ну извиняйте

У меня вот такой вопрос на следующий сезон строю двиг для дрифта , на 213 82*80 , подойдёт гаррет гт17 под это ?

Нужна растянутая полка момента ....