Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

Accord_21074, на ней резкий выход на буст на 2700. потом тупо до 6000 букс колес на 2й передаче. так что тут как настроишь все это

А выход на буст довольно рано ... Ты катался на ней или на чём то похожем ? Интересует именно равномероность момента ...

С настройкой тоже понятно , хочу сразу что нить типа апексовского буст-контроллера вляпать ,хотя как финансы будут ...

момент на жопомер ровный, только на 3й и выше передачах)

Твоему жопомеру я доверяю А если он на высоких передачах ровный , значит тоже самое будет и на низких по идее ...

А какой кулер посоветуешь ? на первое время больше бара не планирую ...

И еще вопрос , с СЖ 8.5 сколько можно задуть ? Хочется что бы в атмо режиме мотор не очень вялый был ... Но вообще планирую как минимум до 8 опускать ...

нет, будет тупо букс)

любой со вх/вых 50мм и более

1.1-1.2кг легко на 1752 с нормальным колектором

Сообщение отредактировал RXO - 20.10.2009, 14:07

Ну вобщем для дрифта самое оно и потом на горячем прорезиненом асфальте я думаю колёса гораздо сложнее провернуть ...



А можно сделать так , расжать низ , и на первое время накрыть фрезерованной головой , что бы получить сж атмо-ездабельную . А когда придёт время дунуть полтора бара , сменить голову на высокую ?

Что есть нормальный коллектор ? Впуск или выпуск ?

ездить можно и на сж7 в атморежиме. главное настройка.

конеш есть, называется - "сделай сам"

мне кажется на турбине, да и на компрессоре даже на 0,5 барах кулер желателен.

mpak-4u, а ты ШДК и онлайник где брать будешь?
Или пока только теорию собираешь?

мест много, например турбобазар
собираю теорию + подготовка помаленьку )))

это ДАД mpx4250ap. Он же mpx4250ap motorola? Просто смущает производитель Freescale
http://www.chipdip.ru/product0/9050000559.aspx

mpak-4u, как бе)))))))) Фрискейл и моторолла это одно и тоже))) как панасоник и матсусита

сейчас сидел учился считать
задавал 170 лс с 1.5 литра при 7000 об/мин
т.е это 561кг/час воздуха
коэффициент наполнения для восьмиклапанника какой кстати? 0.85?
получилось вот для турбины KKK K24

это нормально? Линия нижнего предела эффективности - это область справа я так понял?
вообще кстати 170 лс с 1.5 реально?

Сообщение отредактировал Aheadin - 23.10.2009, 14:56

Aheadin, слева.

Слева... смутила фраза в статье "опасно загонять ТКР в три крайности, в линию помпажа, нижний предел эффективности и предел по оборотам"
Погодите, а линия помпажа - это только самая крайняя левая вертикальная линия или все?

да самая левая
170 можно снять с 1.5 8кл при 1-1.1кг на такой улитке

Вот интересно,а сколько можно снять с 011-го мотора при использовании турбонаддува,высокооктанового топлива и тп?Кто что думает?

очень много можно снять... все зависит от баланса мощность/ресурс.
коля моторкрафт вроде как снял 740 лосей с 1,5 16в...

Lapa11,
тяжело верится)

В принципе я про тоже и говорю...
т.к. по графику производительности турбины, на которой сняли такую мощь видно что данный девайс может надуть мотор не более чем до 600сил.
а на стенде котором мерили машина постоянно буксовала на роликах, и на нрафике видно что мощность 740 сил вырастает очень быстро и также быстро падает, видимо просто был скачок при буксе...
но данный аппарат может за 500 реальных сил выдать.

Ну нешто на одну гонку,(то же самое с rb 26dett от ская, знакомый знакомых грил что в японии с него 1800лс сняли, правдо мотор недолго прожил))