Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

mpak-4u, как бе)))))))) Фрискейл и моторолла это одно и тоже))) как панасоник и матсусита

сейчас сидел учился считать
задавал 170 лс с 1.5 литра при 7000 об/мин
т.е это 561кг/час воздуха
коэффициент наполнения для восьмиклапанника какой кстати? 0.85?
получилось вот для турбины KKK K24

это нормально? Линия нижнего предела эффективности - это область справа я так понял?
вообще кстати 170 лс с 1.5 реально?

Сообщение отредактировал Aheadin - 23.10.2009, 14:56

Aheadin, слева.

Слева... смутила фраза в статье "опасно загонять ТКР в три крайности, в линию помпажа, нижний предел эффективности и предел по оборотам"
Погодите, а линия помпажа - это только самая крайняя левая вертикальная линия или все?

да самая левая
170 можно снять с 1.5 8кл при 1-1.1кг на такой улитке

Вот интересно,а сколько можно снять с 011-го мотора при использовании турбонаддува,высокооктанового топлива и тп?Кто что думает?

очень много можно снять... все зависит от баланса мощность/ресурс.
коля моторкрафт вроде как снял 740 лосей с 1,5 16в...

Lapa11,
тяжело верится)

В принципе я про тоже и говорю...
т.к. по графику производительности турбины, на которой сняли такую мощь видно что данный девайс может надуть мотор не более чем до 600сил.
а на стенде котором мерили машина постоянно буксовала на роликах, и на нрафике видно что мощность 740 сил вырастает очень быстро и также быстро падает, видимо просто был скачок при буксе...
но данный аппарат может за 500 реальных сил выдать.

Ну нешто на одну гонку,(то же самое с rb 26dett от ская, знакомый знакомых грил что в японии с него 1800лс сняли, правдо мотор недолго прожил))

ну ет ебстественно... в америке с 7-9 литров до 9000 лосей снимают, по 4-5 сек квотер едут... ток такие моторы не всегда до старта доезжают)))

там вообщето где то 580 а дальше тупо букс) Да и графики это так, чтобы просто показать. Время все ж решает

RXO, еще вопрос - а смысл вестгейта. Вернее, зачем он нужен - знаю, не понял только нюанс - я вот допустим рассчитал что при 7000 об/мин будет 1.1 бар и поток 561кг/час... ааа, кажись понял!
Формула не показывает что при 7000 будет именно 1.1 бар, она показывает необходимое давление для прокорма мотора, а непосредственно на 7000 об/мин двигателя давление 1.1 бар мы уже настраиваем с помощью вестгейта! Правильно мыслю?

Мне странно как-то читать про тюнинг методом тыка и кто-что посоветует. Есть программы, достаточно известные, позволяющие на стадии прикидки комплектации решить все вопросы.
Есть же ДИЗЕЛЬ-РК, где всё будет понятно, что в результате получится http://www.diesel-rk.bmstu.ru/Rus/download...NET_rus_143.exe
Для гурманов тюнинга и особо одаренных Engine Analyzer PRO 3.3 - расчет двигателей внутреннего сгорания http://depositfiles.com/ru/files/wo5zh7d2i
Впечатление от этих программ такие, что долгие зимние вечера, долгими и скушными не покажутся, а весенняя проба мотора сильно порадует.

up

Aheadin, правильно
RRR, ))) сколько валящих моторов по этим программам построено? время есть?

По последней ссылке полагаю все. Время есть, до весны, как сниму ГБЦ, та и появится.

а еще не пойму - вот обороты турбины... что влияет на то, как быстро она раскрутится до какого-то буста???
Я так понял это A/R. С низким A/R она раскрутится быстрее, а высоким - дольше? Хотя по моему не так...
Вообще как определить при каких оборотах двигателя она на определенный буст выйдет? Это на турбокарте смотрится? Я так понимаю турбокарта это трехмерный график, а отображается двумерно?

Вот тема на 100 страниц! А вопросы по существу только сейчас появляются.

D.E.M.O.N, ну ты блин даешь))))
Aheadin, а/р определяет скорость поступления газов на колесо(относительно ГЧ улитки) Чем больше скорость, тем быстрее раскручивается колесо и тем сильнее противодавление потоку газов. Обороты на карте лишь показывают рабочие обороты ткр. Если выйдет за рабочие обороты, сулит быстрый развал улитки, т.к. увеличивается дисбаланс колес. Ну это в теории )