Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

ну РПД как-бы тема отдельная , и тем не менее 8-9 сек даже на прохай резине - это далеко не 6.
а 3.9 что - хуже что-ли ???

Evgen75mk, длинноватая.
8-9 секунд на 140 л.с., а турбомотор может запросто быть в полтора раза мощнее.

Вы че, ребят, я не пойму о чем базар? 230сил на сликах при грамотной рапботе с сцеплением жигулевская трансмиссия держит. о чем разговор? Краснодарская копейка 12.5 секунд ехала, что тут такого? И я уверен, это не рекорд

А че в этой копейке такого что она 12.3 едет?

AceHart, я, хз, тока таблицу результатов видел. и по-моему там закись, но не турбо

Pugnator , ты видать пропустил малость , тут речь о 6 сек до 100 идёт на турбовой шохе!!!

Evgen75mk, а ты думаешь авто, которое едет 12.5 сек квотер разгоняется медленнее чем 100 за 6?

да он не понял, что ты про квотер

Bosyak +10 !!!
оказывается что не Pugnator пропустил , а я слегка протормозил !!!
я тока непонял , что - 230 сил с жиговского движка что-ли ??? а объём тогда у него какой , что за турба ??? сколько турба с валиком стоят такие ???

Evgen75mk, опять же я писал - что не знаю. и там не турба, а закись. снимали и больше. жигулевский мотор намного прочнее, чем зубиловский, так что и 300 не предел.

если вы прочитаете ещё раз мое сообщение, но уже внимательно,
то увидите именно такую фразу - минимум 100 л.с. с литра

ну интересно конечно там у тебя написано было , во-первых фраза " если грамотно " !!! - что уже само по себе несёт массу расчётов и подборов под конфиг двига - это масса формул , соотншений , фаз , давлений и т.д. , то-есть стоит где-то пролететь и сотки с литра не видать как своих ушей , затем слово минимум - то-же несёт в себе не мало неясностей ( по крайней мере для меня , может для других - нормальных людей и понятно !!! ) , то-есть именно этот минимум должен достигаться как минимум при полном газу, и на оборотах - максимум , если я всё правельно понял , соответственно о чём тут говорится с грамотно построенной турбой ( и соответственно все системы работают в унисон ) !!! или я опять всё напутал ??? или минимум - это начиная с холостых и т.д. чем дальше тем больше ???
короче , сколько будет стоить это удовольствие в деревянных сантиметрах без учета работы ???
и еще раз , - кто-либо видел (хотя-бы результаты замеров) чтоб 6 до 100 ???


О !!! а как вообще делается замер мощности ДВС ??? берётся-ли в учет ПЧ ГП , ПЧ КПП , ( а ТАК - ЖЕ давление и температура окружающей среды ) ???

речь как-бы не о закиси , но тем не менее хочу поинтересоваться - пусть даже с закисью , пусть 300 , пусть даже блок дежит ( без дополнительной расточки на 3 и более мм я надеюсь , иначе руки из него полезут со всех сторон ), но вал - ??? неужели он может выдержать 4х кратную нагрузку ??? мне кажется , что его либо поломает , либо загнёт , либо нижники по-отрывает . либо вообще бошку нафиг оторвёт !!!
по-чём кстати нынче закись для народа ???

я конечно извеняюсь , но вот на счет 3.9 - длинноватая !!!
мне помнится, пол года назад пытались объяснить - что для мощного мотора 4.1 будет плохо , так как будет долго буксовать теряя время на старте ( а 4.3 - тем более ), даже с подобранным рядом , но сейчас я вижу обратную катину !!! или я что-то путаю ???

Evgen75mk, на каких теоретических расчетах основано твое "мне кажется?". Вот моему соседу кажется, что даже установка нивского вала спалит мотор, а расточка в нестандартный размер, типа 76-79 вызовет быстрый износ мотора.

ну твой сосед конечно-же не прав - ты знаешь почему !!! , а вот на счет вала ??? с валом не нужно ничего делать ??? то-есть какой есть такой и оставить ??? просто я видел валы ломаные пополам ( не жигулёвские ), на которых ездили в обычном режиме без всякого форсажа !!!

Evgen75mk, правильно - дай дураку стеклянный член: он и член сломает и руки порежет.
С год назад, когда на этом форуме писал моторкрафт многие его обсмеивали - как можно снять 350 с вазовского блока - все разорвет же! и я был одним из тех, кто не верил. я был не прав, ибо если этого не сделал ты, то не значит, что это не может сделать другой. А сломать колено нетрудно, если вывести его за лимит. а чтобы его не вывести, существует балансировка, развесовка, облегчение, расчеты, сталь, усиление блока и т.д.

Evgen75mk, у классики слабая треться передача, при разгоне до сотни переключаясь со второй на третью, мотор проваливается по оборотам, а до сотни всего ничего остаётся уже и приходится эти капли добирать на неедущих оборотах. Укорачиваешь ГП, и третья более полно реализуется.

ну так я поэтому и спрашиваю - пойдёт-ли обычный вал ( пусть даже после облегчения и балансировки) для замуты подобного рода ???
а блок только пластиной усиливать или еще что-то ???

Evgen75mk, кроме плиты есть только один способ усиления, такой же, как на Топах - блок воздушного охлаждения