Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

0_о не уж то ли ...

У меня сейчас стоят костромские "Мотордеталь" , на вид довольно качественное изделие , прошли меньше 10 тыков после капиталки , больше 6500 крутить особо не буду я думаю , полагаешь стоит оставить сток поршня ?

Accord_21074, я х.з., думаю если не "левые", то всё нормально будет. У RXO, на сколько я знаю, автотаз стоят.

)))))))))

Вообщем у знатоков надо бы поинтересоваться Я только предположил...

RXO, странная улыбка ждём твоего мнения ... Слабо верю что сток не сгорит нах ...

если ты найдешь ковку, изготовленную правильно по всем технологический нормам, то тогда бери ее, а так....

У меня стоят ТДМК обычное литье под атмосферник. точно такие старые сверлили, днище 7мм толщиной. на 4ой передачи за полтора кило дул... все, кроме шланчика одного, выдержало))))

Accord_21074, ты вообще в какой мотор дуть собираешься? я уже кое что понимаю в этом на опытах наших, геометрию скажи я тебе по моему мнению скажу пойдет или нет.
интересует: объем, поршни какие, степень сжатия, предполагаемое давление.

а чего это он должен гореть?

Lapa11,

Блок 2106 , низ сток , 79.5*80 , голова щас стоит поджатая на 1 мм , буду новую делать под турбо , сж оставлю 8.5 , р/в 213 . Турба gt1752 , куллер не куплен пока . но будет как на фото выше .. Дуть планирую 0.8-1.1 бар ..

RXO, ну нагрузка и температура как никак но это дилетантское мнение если чесна ... только учусь турбонауке , так что не судите строго

Сообщение отредактировал Accord_21074 - 9.11.2009, 19:36

давление на поршень больше, согласен. А температура то причем?

RXO, если честно всегда считал что увеличение давления приводит к росту температуры Буду рад если ты поправишь

так температурой рулить можно. Уже 21век на дворе

RXO, ну я пока об этом не знал

В конечном итоге , ты считаешь стоит низ оставить как есть ?

Для давления 1,1 на 95м бензе можешь смело собирать степень сжатия 8,3. дальше дуть можно, но бенз уже 98 и выше.
Сгорит поршень или нет это от настройщика зависит: забеднит - сгорит, детонацию проморгает - развалится.
Температурный ржим конечно же повышается достаточно сильно, по этому датчик температуры масла очень необходим для контроля (у нас турбовосьмой двиг в уфе, именно из за перегрева масла умер), ну конечно нужен радиатор побольше, желательно вентиляторы двойные например от нивы, ну и совсем красота будет если маслокулер поставишь.

На счет сток поршневой - если степень сжатия выйдет, то можно и сток поршни оставить. Но учитывая что голова фрезерована на 1мм... сж не выйдет думаю. в общем проливай цилиндр в ВМТ, голову и считай скок получится степень. поршни у классики с достаточно толстым днищем, так что чуток можно будет фрезернуть если понадобится.
Надо считать в общем... либо узнавай у производителя скок кубов в поршнях пмещается, скок недоход, проливай камеру в голове и считай.

Сообщение отредактировал Lapa11 - 9.11.2009, 20:06

Accord_21074, товарищь в сж8.5 1.6л дул 1.5кг в стоковый класигомотор. Ездилодовольно уверенно. Расход под 800кг был.

это самые жужащие вентили. Мне вообще хватает обычного 06 радиатора и самого обычного электровентиля

Не спорю что жужащие... но дуют ппц как))) ток проводку нада переделывать под них (мы отдельную силовую косу делали, управление от сток проводки)

из всего вышенаписанного выходит, что дуть можно в любой низ, хоть сток, хоть 1.5, хоть 2литра, главное чтобы СЖ была правильно подогнана и улитка?

А как с пробегом ? Долго двиг пожил ? Просто у меня концепция такая же как у тебя - машина обязательно должна остаться городской , я тоже на ней и на дачу и на работу ....




У меня родной вентиль , только с 8 лопастями крыльчатка , дует раза в 2 лучше стока . Плюс термос шнивовский .

Вот тока вопрос - 1752 с водяным охлаждением , много добавит нагрузки системе охлаждения ?

И еще , как я понимаю маслорадиатор крайне желателен , но на первое время можно обойтись без него ?



Как понял я , речь идёт конкретно о классиконизе , причём если стоковом , то качественном ...

ПС : видимо классике всё таки суждено быть турбовой ...

ну учитывая, что его драконили на гонках и настройках только, мотор ложился пару раз. Но если бы не экспериментировали, то на 1.2-1.3избытка он бы долго долго ездил.

правильный вывод естественно величина избытка будет варьироватся в зависимости от надежности поршней, шатунов и колена Но в среднем очко можно куда угодно дуть при приемлимой сж.


ничего она тебе не добавит, если будешь на нормальных смесях кататься.

Ребята, не заморачивайтесь с вентилляторами, они нужно только на ХХ и на месте, када машина катится - они уже больше мешают нежели помогают. А стоящая машина на ХХ - это сток 1.6, хоть там и 300 лошадей в бусте, на ХХ все равно сток. И нагрузка на СО соотвт. Правильно говорит RXO,