Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

На классике наз просто покрепче, и выдержать он может побольше.
все решает с.ж! можно дуть и два кило, только степень подгони перед этим. в сток низ пп без боязни можно дуть 0,5, я бы рискнул до 0,7. что бы дунуть очко нужно 8,5-8,7 сделать. для 2 бар около 7,2, но при понижении теряется кпд, тут нада баланс кпд и давления ловить, смотря для чего тачка.
По поводу вентиляторов - эффективная система охлаждения никогда не помешает тем более для дрифта, скорость там маленькая, Oxygen, ты на турбе ездил? когда пару светофоров вжаришь, под капотом светло становится, турба и коллектор светятся! не шучу!
я писал где то выше, что наш парень на 8ке турбо всего за несколько заездов дрега мотор убил, а именно он не знал как масло греется, а оно взяло и закипело, и вкладыши прикипели к колену, полукольца начали выкрашиваться!
Улитку уже надо подбирать изходя из желаемого давления и выхода на буст. маленькая дует меньше, но раньше и наоборот.
У меня выхлоп с прямоточным резонатором, и банкой ремус - звук как у стандартной машины + пару Дб, а раньше этот выхлоп был на атмо моторе, орал как ненормальный)))) а на волновые процессе больше влияет не резонатор а паук, естественно турба любит как можно большую трубу выхлопа и минимум сопротивлений, лучше на 60й трубе строить.

Сообщение отредактировал Lapa11 - 10.11.2009, 20:42

Lapa11, дак про разжатие понятно. Просто хотел уточнить, какие поршня ставить. Значит Автотаз рулят таки
Колено и шатуны я думаю тож держат нормально...

туда 0.4 еле еле помещается на низких углах.

ни разу не видел свой колектор хотя бы розовым

ну с чего вы взяли что это именно от перегрева было?

0,5 в сток норм помещается

вот было такое, и после хороших вваливаний днем видно как светится

процесс выкрашивания называется петтинг, обычно происходит из за перегрева масла.

петтинг)))


да не лезет в 1.6л 16кл сток мотор это. А если и лезет то на углах, близких к 15, из-за чего наверное у вас колектор и светился.

Сообщение отредактировал RXO - 10.11.2009, 23:12

RXO, разговор вроде бы про 8кл мотор
А петтинг рассмешил!))))

Вы тут про перегрев что то турбового мотора говорили)
Я с турбиной ездил летом и работал тогда в центре Питера , т.е. проезжал каждый день по пробкам примерно 1,5 часа на работу по жаре ( к слову сказать вечером часов в 11 так , доезжал обратно до дома за 20 мин) . Так вот - мотор без интеркулера работал в стандартных температурных режимах! Только с утра прогревался до рабочей температуры чуть побыстрее. Турбина вдувала 0,8 , а вся система охлаждения была стоковой!

Да какая разница, хоть фетиш, главное человек опытом поделился, за что ему и спасибо
А то столько иронии на форуме - жуть, уже надоедать стало

Земляк Турба до сих пор стоит ? Было бы здорово встретится , пообщатся да поглядеть .... Мне сейчас есть чему поучится ...

А счего ему в пробках грется ? Нагрузки то нету , и тем паче всё движение по городу (тем более пробкам) уклабывается в зону до выхода на буст я полагаю ...

Accord_21074, тачку разбил ))) вот моя тема http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=25260
Щас восстанавливаю - турба займёт своё место!

Для ясности про что я говорил:
Двигатель 083 - степень сжатия 9,9, можно дуть 0,5.
двигатель 2112 степень 10,5 - дуть 0,3.
такое давление не боясь можно дуть на 95м бензе... но я думаю можно и больше.

А классический мотор по моему степень 8,5, туда кило можно смело дуть!

Товарищи турбо строители, а как вы строили моторы свои? степень подбирали на глаз, или формулы использовали?)))

Сообщение отредактировал Lapa11 - 11.11.2009, 2:18

ты уверен в этом? эт на каком бензе?, даже хотя бы 0.7. если почитать другие темы в АЗОВе, зачем тогда разжимают класигомотор?

Сообщение отредактировал Слава-07 - 11.11.2009, 7:24

Слава-07, кто разжимает? мне лично нужно было чтобы туда 1.5 помещалось, но на деле даже 1.8 засовывалось на 95бензе при нормальных углах. В след году будет там уже 2кг на больше улитке, но правда на 98м уже бензе. Кста степень 7.91

Допустим конкретно на этом форуме, Rallist, сж делали 7,5 вместо 8,5- зачем?.
Ты хочешь сказать, что я могу дуть 0.7-1 при сж 8,5-8,6? эт при каком бензе?

Сообщение отредактировал Слава-07 - 11.11.2009, 11:17

Слава-07, в 8.5 можно 1.5 задуть легко на 98 и 1.3 на 95 на улитке средних размеров

RXO, т.е. ты ручаешься за то, что ничего не развалится в класигомоторе (2103 полный сток) при СЖ 8,5-8,6 при давке максимум 0,8-1кг? 92 бенза хватит?

кстати иномоторы по сж/давке не ставим в сравнения с нашими - там вообще веселье.

Сообщение отредактировал Слава-07 - 11.11.2009, 11:59

Слава-07, на 92 никто не ездит. Если криво прогу не отстроишь, то все будет ездить долго и счастливо

ну на степени 8,5 даление 1,3 на 95 бензе в принципе можно было бы засунуть...но кило точно можно, вообще не боясь.

перестраховываться можно до бесконечности, можно степень и 5 сделать, тогада точно ничо мотору не будет. Но самое важное сделать правильный баланс степени и давления, что бы КПД было максимально высоким. кто то больше рискует, кто то меньше... дело личное. Лично я стараюсь ориентироваться на тойотовские моторы, там в степень 9 дуют 1,3 на 95м, отлично едет и живет долго и счастливо. а если не собирать хотя бы что то близкое к этому, то грош цена этим моторам.

Я зимой собираюсь переделывать низ, на степень 8,7, городское давление 1 бар - 95й бенз, на гонки 1,3 - 98й.

Сообщение отредактировал Lapa11 - 11.11.2009, 19:40

для города 1бар космос

езжу на 0,8... хачу больше))) и степень поднять нада обязательно.