Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

Подскажите, при наддуве ДТВ ставим после интеркулера перед дросселем?
А атмосфере тоже желательно перед дросселем?

mpak-4u, да, насколько я знаю.

Ребят, я тут загорелся механический нагнетатель поставить, подскажите, какие-нибудь варианты...В смысле от каких машин, какие марки нагнетателей...Я может и много хочу, но надо бы избыток под 0,7 бара...Может быть можно было бы и 0,5, но хочется за 150 сил перешагнуть...В районе 160 л.с. было бы оптимально где-нибудь на 6500-7000(можно и пониже чуть-чуть - на 6000)...
Что сейчас есть: р/в ММ 44/50 10/280 9,4/268 (я долго думал, зачем я такие узкие взял и тут меня осенило, что, видимо, я подсознательно чувствовал, что будет наддув), форсы 107 бош, ресивер Брагин (также, возможно, будет турбо-ресивер от Пассик, а возможно сток - настройка покажет, на каком лучше)...
Сразу (т.к. ) планирую колено 75,6 на сток шатуне(блок низкий), поршни или от нивы(если колено 71 всё же останется), или что-то более подходящее поищу...Может и Вы кто-нибудь проконсультируете по поршням и степени сжатия для избытка 0,5...0,7))) Ну, естественно, нужен нагнетатель, который сможет в 6500 хотя бы крутиться))) Если честно хочется уйти от высоких оборотов, т.к., как я не пытался, а все равно езжу до отсечки постоянно...выход один, как я понял, снизить рабочий диапазон, а, следовательно и отсечку спустить...Все крепежи, патрубки и т.п. сделаю...интересует только нагнетатель...Вот так как-то))) Особо никуда не спешу, т.к. это все будет после гос. экзаменов (если раньше мой многострадальный низ не развалится окончательно), а пока мне нужно начать искать нагнетатель))) Короче говоря, если что подскажете - очень выручите, т.к. по турбо вариантов много от Гарретта до ТД04, а по компрессору, который мог обеспечить изб. в 0,7 бар пока особо не слышал...Тему, естественно, дочитал только до середины...похожего ничего не встретил)))

под компрессор советую валы местами поменять. У меня было 2 компрессорных машины заводских (поло 1.3-G40 и коррадо 1.8-G60) у обоих машин на выпуске и подъем и фаза были шире.

А вот к примеру тюнинговые валы на эти машины фирмы SCHRICK:
для 1.3 G40: впуск 9.6(252) выпуск 10.0(276), перекрытие 0,7\1.3
для 1.8 G60: впуск 11.2(268) выпуск 11.5(276), перекрытие 1.3\1.8



нагнетатель я бы посоветовал итон м62, он достаточно компактный и в мотор 1.6 надует до 1бара избытка точно(зависит от диаметра ролика на компрессоре) мы такие при тюнинге коррад ставили на 1.8 мотор вместо родного компрессора.

Судя по этому Шрику, мои валы для 1,6 (а может и 1,5 останется - кто знает) по фазам подойдут отлично...А вот по подъему, видимо маловаты чуток...Насколько я понял, эти Шриковские валы на на компрессоре для работы на низких и средних оборотах (до 6000...6500)...Ну...мои валы где-то, видимо, если их поменять местами впуск-выпуск, то как раз до 6000...6500 и будут крутиться(по крайней мере, так было бы в атмосферном варианте)...А ресивер-то тогда имеет смысл какой-то другой, кроме стокового ставить?!?! Меня вот интересует, как дудки и в целом короткий впуск влияют на мотор под наддувом...
По eaton М62...Почитал - новый 100 руб - это перебор...Надо альтернативу искать в районе 10-15 руб. б/у...Можно, конечно, и готовые взять(которые у нас ща по ТАЗ делают), но я хочу не менее 0,7(теперь знаю, что это вполне реально)...Вообще интересно, насколько надо надуть атмо мотор 1,5, способный выдавать 108 сил. чисто на валах+онлайн...ни реса, ни форс, что получить 170(160-180) сил на 6500-7000??? а, если на ресивере он уже 120 выдавал??? А, если и колено на 75,6 заменить...В общем по поводу пригодности Брагинского реса к наддуву тоже хотелось бы услышать че-нить)))
Короче говоря, пока из того, что нужно есть только валы...Форсунок, наверно, при давлении 0,7 и выше уже не хватит этих (107 бош)?!?! Хотя надо посмотреть, может быть регулятор давления на 400 кПа поставить?!?! Короче говоря, много вопросов...Если кто разбирается - помогайте)))

Lа, нам нужно знать, какая температура поступает именно в цилиндры

Товарищи! Маленкий вопрос. Где на турбокартах отмечают диаметр выхода у компрессорной части улитки? А то я на некоторых нахожу, на некоторых - нет... или на некоторых и не пишут?

И если у кого есть ссылки на архивы с турбокартами - поделитесь пожалуйста!

какая разница какой вход, если есть карта?

RXO, для себя хотел закономерности поглядеть

от геометрии колеса все зависит

решил собрать на 1.6 06 блоке тубо, поршневая сток облегченые клапана, распиленые каналы, КС немного тоже запилена на субарутурбине
машина копейка
интеркулер хотел установить за радиаторной решеткой, но косяк в том, что получается вплотную с радиатором интеркулер будет сильно греться от радиатора? нехотелось снаружи кулер делать, хочу аля сток

Сообщение отредактировал c794ec93 - 13.12.2009, 20:52

конеш. его будет обдувать 60-70гр воздухом и толку от такого нет. только спереди ставить

наши дпсники очень удивятся

скажешь кондиционер и вопросы отпадают

может ктонибудь надувал классико мотор обьемом 1.2-1.3 литра?
стоит ли замарачиватся?

maks., интересно было бы поглядеть
У меня вообще знакомый есть, на 8-ке 1300 ездит. Мечтает продать нах этот двиг и купить по дешёвке 1100 и его надуть

maks., на Смарте надут мотор объёмом 0,8 литра. Есть разница в какой объём дуть?

лёха turbo, разница есть...все зависит от цели.
сколько можно снять с 1.2 л.

maks., ты сам и ответил на свой вопрос "стоит ли заморачиваться?" Всё зависит от цели)

лёха turbo, какие плюсы можно выделить?
R\S или еще какие....