Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

я читал много инфы, и знаю, что нива поршни и 1.5 объема останутся и ничего с ними не будет... я буду делать сейчас то что есть и пробывать на вкус турбу, т.к я ничего не знаю о ней. Возможно я когда то и возьму свои слова назад, как со словами об инжекторе, когда мне Лавр объяснял о инже, но это будет потом.
А уже потом будет меняться ресс, турба, коллектор и прочее...
Коле ненадо ничего доказывать, он уже столько турботазов построил и столько информации дал людям, что Путин ему давно должен дать медаль, хотябы за "матрицу", которой пользуется все СНГ

ты читал много инфы в инете , а мне доводилось наблюдать за фактами воочию, за что спасибо отдельным людям , которые дали такую возможность, очень благодарен им за это !

в интернете к примеру одна сторона тюнинга - в большинстве случаях колхоз)

а приедь куда нить на кубок москвы по драгу к примеру , то там ты увидишь верх тюнинга и эталоны тюнинга)) как то так )

Но в любом случае тебе успехов и удачи в постройке мотора ) ощущения от первого момента езды - это лыба во всё лицо , даже на малом давлении)

Ну вот как то так

ссылку в студию. каков вес? то что она без закиси вообще не верю

чем голимее? стоит дешевле или что? Или 3мм шатуна что то решат?

как ни тсранно, как настроешь, так и поедешь) Есно в космос крутить не стоит, но и на 8тыщ не развалится на 71 колене точно


люди по городу на таких конфигах ездят ))) причем не 1 раз пшикают по дороге

ты задел мое больное самолюбие )))
egor3k, ты в курсе, сколько "крутых" конфигов люди повзрывали? Я даже думаю намного больше, чем просто стоковых. Не потому, что сток лучше/хуже, потому что на стоке мало кто ездит, хоть железо и очень надежное для своих возможностей. Не надо думать, что дорогое железо - панацея. Это далеко не так. Факторов очень много для увала мотора.

да причем тут член? на ней никто и не ездит. Она строилась для того, чтобы выявить возможности блока в целом. Как видишь, не дриснул на буксующих 700 лысых. Хотя там 560 все равно где то нормальных)))
На тбазаре ты зарегестрирован. Можешь поболтать с ЦРкой на тему как едет сток мотор в почти стоковом кузове Видео прилагаются http://vkontakte.ru/video.php?id=13989181

Сообщение отредактировал RXO - 18.12.2009, 9:56

RXO, Не открывается видео.

Сообщение отредактировал Слава-07 - 18.12.2009, 9:51

Не хочется оффить конечно, но все таки моторкрафт - коммерческая контора, а не спортивная, все их действия и проекты направлены на привлечение клиентуры и пиар. Ни в коем случае не хочу никого обижать или задевать, но я видел ролик в инете с ихней двенашкой, которую носит туда-суда по квотеру и которая буксует на всех передачах. Это УГ, товарищи, а дурь - еще никакой не показатель, машина еще много из чего состоит. Все равно главный критерий - результаты на соревнованиях, а остальное - это популизм, причем дешевый.

Теперь по поводу дорогого и крутого низа: я согласен с тем, что это вообще не панацея. Реальность такова, что сдриснуть действительно может все что угодно, чколько бы оно не стоило. Мне лично за примером далеко ходить не надо, он у меня в гараже стоит. Косяков при сборке не было 100%, а низ сдриснул, даже причину так и не выявили. ИМХО, надо сначала опыта набраться, а не сразу на "типа спорт" замахиваться с длинными шатунами и т.д. До всего до этого надо дорасти, а к деньгам относиться бережно, особенно когда их мало.

Слава-07, надо в друзья к нему пробиваться)

RXO ничего личного, но разница в шатунах не 3 мм.

разве на 71 колене не 129 шатуны? в любом случае и на 121 все ездит до 8к

ну это чел откаментил мне в моей теме о продаже мотора ) про 13 сек я и говорю - волшебство и сказки .

на тему шатунов и прочего , дело вовсе не в цене , а в РС и нагрузке на стенки блока - это раз . Это я для себя уяснил ещё читая статьи о моторах , типа хондовского втека 1.6 в котором РС 1.75 что считается оптимальной серединой . То что есздить и на 121 шатунх можно это и так понятно , но не зря же все нормпальные атмо тачки которые вываливают и едут на уровне турбы , я имею ввиду корчей , строятся на длинном шатуне ) ну японцы я считаю тож не идиоты далеко)

на тему увалить мотор - увалить мотор можно тупо будучи дибилом и жать тапку на 5 передаче и ипашить в наддуве и угарать - это я для себя уяснил . с турбой нужно быть предельно аккуратным

ну и вот по поводу члена - как раз то это немаловажно , потому что членографик никуда не едет и точто в этот мотор моторкравтовский тупо задули космос один раз , два раза и всё тока для графика и длятого чтоб показать чёто комуто - то это всё ниочём . еслиб всё было так просто все бы уже луну дули в моторы и имели по 700 коней под капотом с бюджетом там в куйню в 100 тыщ рублей . Смех !





ты просто сам подумай теперь чё будет легче винтиться 71 на 121 или к примеру 71 на 136

и в какой геометрии будут нагрузки больше .

это то понятно, только нужно ли винтить эти 500об выше или достаточно будет задуть 0.2кг лишних и крутнуть меньше?

кстати винтиться должно одинакого, если расход воздуха будет одинаков. Другое дело предельно допустимые обороты для одного и другого

нагрузки, нагрузками, но вот честно, ни разу не видел съеденную юбку поршня до дыр Либо масло хорошее, либо трение о цилиндр преувеличено

Сообщение отредактировал RXO - 18.12.2009, 17:41

вобщем, всё как всегда) вечные терки...) и никто толком не может полностью отстоять свою точку зрения, и как результат имеем две-три стриницы офф топа... учитесь чтоли уже принимать чужую точку зрения)

АВТОмазаВАЗохист, дружище какие новости? как там с обратной сборкой?
RXO, egor3k, парни, знаете как можно сделать проще всего? Созвонитесь по телефону, и просто обсудите, чтоб не долбить клаву. Гораздо же проще в живую всё обговорить. Наверняка придете к общим выводам.

Сообщение отредактировал Слава-07 - 18.12.2009, 20:30

Слава-07, созвоница не круто, я очень люблю спорить, и в спорах за 2 года, я научился понимать, терпеть, и размышлять на форуме vaz.ee.
Зато теперь могу любого зазнайку на улице поставить на место в 3 слога...

Спорят гуру, построившие турбо моторы, что один едет 14 сек, что второй уезжает от мпс, что третий на адме давит красиво, я просто читаю и вникаю, сказать им реально нечего.

АВТОмазаВАЗохист, черные блоки нынче в моде а вот клапанную крышку б тщательнее полирнуть

Хм... Я вот тут подумал...
А какой смысл тупо увеличивать конюшню, если пик на 6000 оборотах???
В любом случае лучше увеличивать количество оборотов минимум до 10000 и с пиком на 9000.
Взять к примеру мириканские драгстёры: лошадей под 1500, а оборотов под 15000.
Так будет больше пользы что для дрифта, что для дрэга(ИМХО).
Если я не прав, то хотелось бы вразумительных объяснений.

RXO,

суть в надёжности и в кпд и в РС )))
если всё таки подумать то нагрузка на поршень будет меньше , соответственно и на стенки блока и соответственно крутиться дальше будет, а это явно не помешает)

Kirik_Turbo,


нужно делать так чтобы пик начинался с 5 к примеру и ехал до 10 )))))))))) вот это было бы мощно) и на стоке так явно не поедешь)

Сообщение отредактировал egor3k - 19.12.2009, 2:35

ну до 15 там очень далеко) Не боле 9 с копейками там. Ибо в8 там

egor3k, блин там трения настолько мало, что не отразится в потерях на кручение. Другое дело пиковое ускорение поршня, но опять же значения отличаются друг от друга не на много Крутится все за счет наполнения по оборотам. Есть наполнение - есть обороты

вот, отсюда можно сделать один правильный вывод - нужна просто полка момента о которой все так много пишут. А ехать можно также с 3 и до 7 легко, не делая из мотора формулу 1 и не теряя клапана и поршни от перегрузок Ну и стоимость железа для этого в разы снижается


ага, нажремся как всегда )))

У каждого своя считалка.


Я считаю, что короткоходный коленвал и большой поршень дает больше мощности и момента! Формульный вариант мотора одним словом.

Речь идет об одном обьеме, об одной степени сжатия. об одном RS расстоянии)
Скажем 82мм на 75.6мм против
84мм на 72мм

Последний вариант мне нравится больше!

Сообщение отредактировал kasp - 20.12.2009, 1:38

а теперь смари в чём весь прикол , что на 1.5 литрах на 30 гарете с 5 да 10 ты поедешь гораздо бывстрее нежели на какомнить 17 гарете с 3 до 7 , и бо с трёх тыщ твои полтора литра 30 гарет не раздуют , всё взято к примеру прошу это учесть .

так какие сделаем выводы ? что надо делать твинтурбо который будет ехать с 3 и до 10 нахер )))))))) или турбо энд компрессор ) тогда вообще поедет чуть ли нес холостых и далее)

и уж тут то точно надо низ делать надёжнее стока и ловить все эти сотки и десятые ))) Согласен?

либо увеличиваем объём (опять же никуя не сток делаем по низу))) ) и ставим ипучий 30 гарет (опять пример) и едем с 3 до 7 )

вот тебе и полка ) а так на стоке и на 1.5 литрах ты сделаешь полку с 3 до 7 но турба будет никуя не производительно и задует меньшее количество воздуха и соответственно снимется меньше мощности) соответственно такой мотор быстро не уедет . Я вот както так это всё понимаю .

Ну или в конце концов внатуре сделать американ драгстер 9 литров на карбе и на закиси ))))) и каторый выпёт все эти трбо моторы )))

п.с. соори за очепятки))))

я жаждю дисскусии)))) надо бы как нить собраться и побухать например и разобраться во всей куйне ))) жаль тока я щас без колёс и буду на них дай Бог к концу следующего сезона

Сообщение отредактировал egor3k - 20.12.2009, 1:53

kasp, мощности то у него будет больше, за счёт оборотистости при прочих равных. А вот момента поидеи у 82*75.6 будет больше ИМХО