Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

Нет. Чтобы ехать с 3 до 7 не обязательно ставить 17 гарет. Уже давным давно есть твинскролл, а кому и его мало - есть изменяемая геометрия горячки на улитках. Просто этим у нас еще не умеют эффективно пользоваться

Скромно вмешаюсь в вашу полемику, RXO разве твинскролл так радикально сдвигает начало турбоподхвата? Я слышал что при одинаковой холодной части твинскролл выходит на буст всего на 500-700 оборотов раньше

kasp, формульный вариант мотора - это 2.4 V8 с 4 здоровенными клапанами на цилиндр, дросселями и прочей тряхомудрией, у которого всего 280 Нм крутящего момента, но около 800 л.с. мощности. Что-то момент никак не впечатляет. Против физики не попрёшь, т.е. никогда не будет у крутильного малообъёмника нормального крутящего момента, который может быть на овощном длинноходнике несколько большего объёма.

ТС уже хоть как то работает там, где однодырковая еще не работает вообще. вкупе со всем выходит на буст раньше. Пусть даже на эти 500-700об, но яма полчается значительно меньше

приветы!!! !!


парни чегось спор то чек так и не ришил че зхочеть голимый спорт или надежный жопо !!



а 600 пони нах он? если букс узже блин даж на5й на 8ми дырах пири довление 1бар на 88 колене это 180пони наверно
а 600 это раз и привода в кучу коробку нах итд сцепу тож надо
ну конешо скажете купить все ино так и пускай дует в 3л супру !!

ну я по городу катаю спорт не нужен мож че не понимаю !!

хотя когда егор меня в клину дернул я стал подымать довляк значит спорт тоже чуть есть

1. нефиг было ставить 88 колено
2. развесовка не айс
3. настрой более плавно выход на буст
4. поставь самую длинную гп

Сообщение отредактировал RXO - 20.12.2009, 12:51

дядя я не драг покравитель я люблю скользить

ну тогда не жалуйся. А скользить не скользить - от этого требования по управлению бустом только усиливаются

с 2х тыш уже в буст и держт ровно отклик отличный ! сам под себя катал

если и ставить даже такие турбы , то всё равно не на сток ) если она тебе будет дуть отлично , то уж нива тут не выдержит особо думаю)

короч ради Бога ) я высказал свою точку зрения . Если ты веришь в сток - ради Бога ) твоё право и право каждого

всем пис ) Отлично подискутировали )

всем привет,вопрос к спецам по улиткам имеется вот такая улитка,состояние отличное,модель точно незнаю,ККК,снята с Audi TT,вопрос сколько дунет,надо 1-1.2 и стоит ли заморачиватся,мотор 2112 ваз для дрега местного уровня,желание ехать 14,желательно конечно выезжать из них,но в сказки не очень верю)???











Сообщение отредактировал Warri802 - 20.12.2009, 20:40

Не знаю что там на практике, но в теории. У более короткоходного, с большим поршнем момента должно быть больше. Т.к. площадь поршня больше, соответственно работа давления газов будет больше предаваться, но меньшее количество времени, соответственно мощность меньше.

LadaMurSiTuning, что такое крутящий момент? Это сила на плечо! А у какого мотора плечо больше?

А вот именно, если сравнивать моторы одинакового объема, но с разными диаметрами поршней. более моментный будет с большим диаметром поршней, потому что силу и даёт давление газа умноженное на площадь поршня. А другой будет выйнгрывать за счет большего времени работы этих газов( больший ход поршня).

ну с чего они не выдержут то? Я же говорю, проблема не в давлении при взрыве смеси, проблема в детонации и оборотах онли! Есть примеры нива поршней, которые из 13 выезжают. Все прям в эту ковку ударились я не знаю прям как...

А наполнение цилиндров? Этот параметр тож по идее надо учитывать1


Сообщение отредактировал В818АТ 62 rus - 20.12.2009, 21:21

В818АТ 62 rus, ну на больших оборотоах оно ухудшиться, но на таких обротах опять же играет больше мощность, а не момент.

LadaMurSiTuning, вообще практика давно показала, что длинноходный мотор моментнее. Попробуй вон построить 82*78, трактор будет! 84*71 его объёдет...

Авто разгоняет не мощность, а момент.
Мощность продает автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки.

Twix, ну я же говорил в теории))))
В818АТ 62 rus, ну не просто момент. а момент помноженный на обороты. что и есть мощность)))) Главное рабочий диапазон этого момента.