Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

но если у нас подобранная турба , то по оборотам восмёра обеспечена с лихвой , а на 3.9 это сотка с запсом ( при нормальной высоте резины )
ты имеешь ввиду КПП - сток ??? там 1ряд насколько я помню из форума, хотя я в них нифига не шарю !!!


на Топах ??? а что это такое ??? как я примерно понимаю водяная рубашка всё-равно остаётся или как ???

Evgen75mk, про длинную клапную пару я упомянул, повествуя о динамике 2107 с РПД - на стоковом РПД мощность достигается гораздо раньше 8 тыс. об/мин. Закрыли этут тему, пока ты всё окончательно не перепутал.

Топы - Top Fuel, самые мощные поршневые автомобили в дрэге.

согласен !!! хотелось-бы узнать конечно больше , - закрыть - так закрыть !!!

Evgen75mk, В топы дуют всего-ничего, 6 очков))
Там блоки без рубашек охлаждения. Мотор прогревают до полурабочей температуре и при старте мотор уже на боевой температуре. на скорости 400км/ч воздухозаборников хватает - все равно ни одно водяное охлаждение так не остудит, а толстый блок весьма теплоемкий

поведую тебе сугубо личное мнение по этому поводу:
для классики с двигателем 150 л.с. (при 5500-6500 об/мин) и более я бы поставил ГП 3,9-4,1 и колеса минимум 205/50/15 (586 мм) или 215/50/15 (596 мм)
для двигателя 150 л.с. (при 7500-8500 об/мин) и более - ГП 4,3-4,44 и колеса минимум 205/55/15 (606 мм) или 205/50/16 (611 мм)

например я себе хочу:
двигатель 150-160 л.с. при 6500 об/мин
ГП 3,9
КПП 5 - стандарт
колеса - 215/50/15
100 км/ч - 7 сек (на 2-ой передаче при 7500 об/мин)
402 м - 144 км/ч (на 3-ей передаче при 7000 об/мин)
масса авто - 1000 кг (полностью заправленного и с водителем)
развесовка по колесам - 250 кг на каждое колесо

если строить авто исключительно для 402 м
ГП - 4.3
КПП - R1
колеса 205/50/15
402 м - 150 км/ч (на 4-ой пердаче при 6000 об/мин)

я кажется только сейчас понял нахрена нужен подбор ГП !!! - в зависимости от возможностей ДВС можно подобрать ПЧ ГП таким образом , чтоб оптимально использовать его возможности для той или иной задачи !!!

Именно так! Заводом ГП подбирается для достижения наивысшей максималки, а тюнеры - кто для чего )))

А примеры классики 0-100/6 сек есть. Хотяб "зеленая копейка", 1.8 турба от митсы чтоль или лансера, интеркулер, инж, 200л.с., 6.2с 0-100. Москвичам она должна быть известна.

ну всё братцы -спасибо , разжевали мне с горем пополам !!!

вот моцик хотел показать, не знаю пойдёт вообще у вас или нет , кароче нарезал как смог 1500 - 300 л.с. до 100 за 1 секунду !!! - вот-бы жигануть !!!
черт , отправить никак не могу !!! короче как получится сразу увидите !!!

А вот какой вопрос... Может Макси ответит.
Вал. Допустим, у меня все упиратеся в наполнение на верхах по расчетам, хоть как-то улучшить это можно в том числе валом, так вот. Какие характеристики вала под наддув нужны... Подъем - чем больше, тем лучше, а вот фазы? по идее ударные волны будут гаситься ресивером, трубами, интеркулером... а вот перекрытие наверное около стока должно быть... на американских сайтах толковых объяснений не нашел... может в Корки Белле что-то было описано, надо будет перечитать снова

крутой блин у тебя аватор !!!
хотел сказать пару слов - что я думаю о характеристиках вала под тутбу, но наверно помолчу !!!
вот только у тебя написано " заткнись и послушай " , а сам спрашиваешь про фазы !!! так помолчать и послушать или всё-же можно сказать пару слов ???

Evgen75mk, хочешь - скажи, у нас демократия и свобода слова. а аватар мне и самому нравится, только разве он для тебя был предназначен? не знал

Стартовать с 1 или 2 ??

НОУ ФЛУД ХИА!

1-ая 2,2-2,3 сек
2-ая 4,6-4,8 сек
переключение 0,3 сек

масса сильно влияет

просто там на аваторе у табя стрелочка стояла указывающая непосредственно на твое сообщение !!!
а почему ты думаешь что перекрытие с турбой должно быть таким-же как и без , мне кажется перекрытие вообще не нужно , ведь с турбой оно работать не будет , так как после турбы пауки уже не работают , к тому-же наполнение превышающее от перекрытия у нас создасться в цилиндре от турбы куда больше , и насчет подъёма клапанов - делать большой подъём мне кажется тоже не к чему , так как у нас избыточное давление , может я не прав , но подъём должен быть привязан к фазам, и давлению от турбы , больше подъём - уже фаза , и наоборот , меньше подъём - шире фаза , но с таким расчетом чтоб максимально использовать производительность турбы на верхах , иначе при сильно узкой фазе впуска двиг сдохнет раньше времени , так и не использовав до конца давление турбы , короче тут всё от всего зависит , вобщем без пузыря никак, что-то я и сам уже запутался !!!

1) подъём (впуск/выпуск) должен быть максимально возможным (чем больше - тем лучше)
2) фазы (впуск/выпуск) желательно делать равными и величину подбирать в зависимости от конфигурации двигателя, но уже чем у атмосферника
3) перекрытие - минимально возможным (но не нулевым)

Ratkov, нулевым его и не выйдет сделать.

Впуск:
0 гр. ВМТ - 60 гр. после НМТ (фаза 240 гр.)

Выпуск:
60 гр. до НМТ - 0 гр. ВМТ (фаза 240 гр.)

Ratkov, ну а кому такое нужно?

большой подъём на верхах не есть гуд , так как будет способствовать зависанию , а после НМТ на впуске надо 10-15 , максамум 20 , иначе воздух на верхах будет выталкиваться назад в коллектор , с таким валом двух зайцев на повал , во-первых тяга на низах - когда тутба еще не начала конкретно дуть , а так как на низах жрать стало больше, то и турбу соответственно раньше раскрутит чем с обычным валом , во-вторых превосходство на верхах , так как турба будет наполнять и клапан всас. закрывается РАНЬШЕ начав сжатие гораздо раньше уже наполненного цилиндра .