Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

RomiRes, вот я и хотел с вами посоветоваться Так она дизельная...?
Так подскажите что это за турбина? Можно ее использовать или нет?

Сообщение отредактировал Aheadin - 12.1.2010, 21:17

Провел я изыскания в инете - это турбина GT2052 ставилась на турбодизели. Каталогов по турбинам на пол жизни поизучал Если заюзать на бензиновом моторе, через скока она расплавится к чертям? А так в принципе ее турбокарта мне нравится

Жидкостное охл. есть?

Dron316, масляное

Aheadin, масленное!! Это смазка , но значение не имееет)))
Ну и главное - все современные турбины делают по фактически одной технологии - так дешевле)))\
Короче - если устраивают показатели - СТАВЬ!

Есть авто ваз 21124 2007 г. Двиг 1.6, 16v, брагиновские валы, Кпп 104 ряд пара 4.1, паук-резонатор-глушитель Стингер. Хочу ставить турбину. У кого есть опыт поделитесь плз. Интересует сумма которую придеться вложить и что придеться переделывать в двигле. (и не только).

Сообщение отредактировал xlop4ik - 14.1.2010, 1:29

xlop4ik, если руки на месте , то 50 тыс. руб. хватит

Сам сейчас готовлю нештяки в кучу для установки этого на свою 07, 50 т.р. это минимум без переборки низа и разжатия мотора, а вот цифры 70-80это тот промежуток в который я походу уложусь.

Ну да, 80тысяч этот тот минимум, ниже которого уже кроилово)

80 тысяч это с работой вместе? Я понимаю что в разных регионах цены разные но хотя бы приблизительно думаю цену среднюю можно определить. Установка турбины довольно таки большой шаг и поэтому я думаю что неплохо было бы узнать для начала всю информацию) Кто ставил на ваз поделитесь опытом? Каков износ двигателя после установки всего этого добра? Если ходовая сток то ее тоже нужно менять? 80 тыс это вместе с ходовой если ее замена необходима? И вообще каков прирост мощности?

p.s

Сорри за завал вопросов)

xlop4ik, если на 500 сил, ходовку менять полюбому!
ты хоть бы написал что ты хочешь. Может там и валов одних хватило бы.
прирост мощности от 60 и до 450лс в плюс к стоковым

Если ты собираешься не своими руками собирать, то ценнег в зависимости от комплектующих может и до 150 вырости.

80 только железо для правильной установки турбины.

Не мне 500 не надо)
200-250 вот что я хочу.

Все прочитал, много нового для себя выяснил, наконец узнал что за лулз про тайфун))))

Теперь вопросы. Допустим имеем систему битурбо, с маленькой мотоциклетной турбинкой и здоровенной, которая только после 4\тыс начинает дуть(схема: паук - в ГЧ малой турбы у которой имеется здоровенный блоу, далее здоровая ГЧ, после компрессора малой имеется дополнительный автоматически дросселируемый вход для воздуха, далее компрессор здоровой турбы и его блоу(хотя он скорее всего не понадобится), так же у каждой есть вестгейт).

1.Как будет заводится и вести себя мотор если уже на ХХ малая дает излишек давления, или на хх вест должен быть открыт на полную а двиг работает в атмо режиме? Или все это настройка и только?

2.РХХ тогда работает как и на атмо? Или для него отдельный вход делается?


3.вообще может ли иметь смысл система которая дует уже с ХХ и до самого упора в плане постройки\настройки и насколько сложна(в настройке)? У 5.1 есть доп возможности, а к примеру если дроссель(клапан) на дополнительный вход делать дискретным(заслонка с приводом и шаговым движком, или мб вообще стоит вакуумный привод придумать) поможет он? Т.к. если тупо клапан впендюрить, будет хороший бросок давления при его срабатывании.

4.Как обеспечить переходные режимы? Начинаем раскрут с ХХ, давление сразу некоторое время растет, потом постоянно, компрессор большой турбины начинает раскручиваться, малая турбина начинает приближаться к вертикали падения КПД - начинает открываться её блоу и дроссель доп входа , большая уже начинает давить, давление после компрессора малой падает - крутится в холостую, давление растет или поддерживается уже только за счет большой турбы, отпускаем гашетку, срабатывает вест на здоровой и малой одновременно. Другой вариант - Разгоняем только малую (обороты до 3х тыс) и отпускаем гашетку - срабатывает вест малой, а большой?

По итогу система реально мудреная, по идее заслонку доп входа можно сделать с мех приводом, к примеру при возрастании буста больше энного, когда малая турба уже не разгоняется ОГ. Зато столько вариантов компоновки и алгоритмов работы

5.Теперь Рес, по идее он теперь вообще роли не играет, а длина впуска от дросселя? от турбы? длина каналов? На едреном белом турбо ИЖе стоял 11 литров, для чего?

6.система с пропуском зажигания при переключении, чтоб газ не скидывать как реализовывается?

7.придумали что-нить с применением анти-пробуксовочных мозгов?

Куда слился тот чел, который выпили из титана крыльчатку, последняя фотка где уже все собрано и ремень накинут воодушевила, получилось чего-нить? или все нахрен разлетелось?

К пылесосам кстати теперь крайне негативно отношусь, и особенно к их цене)))

тему если причесать, то минус 30 страниц точно будет, нереально много флуда

1) врядли даже самая малая турба даст излишек на ХХ, если поставишь мотоциклетную то она и сдуется у тя тыщах на двух уже, намного раньше чем большая выйдет на буст. вест гейт будет закрыт и открывается он только когда набирается заданное в бустконтроллере давление. двиг будет в атмо режиме.

2) РХХ как и на атмо работает.

3) нах нужно что бы дуло прям с хх???

4) Переходные режимы это уже дело настройщика. при бросании газа сбрасывает излишек давления не вестгейт а блоуофф который стоит перед дросселем, а крыльчатки турбин сами сбросят обороты т.к. поток выхлопных газов станет намного меньше. регулироваться все будет бустконтроллером.

Мне тоже жуть как интересно, за каким Х нужна турбина на ХХ и при движении в потоке. Я понимаю, когда надо резко ускориться, сваливая со встречки. А в остальных случаях?
Пылесосы, конечно по-приколу и влом. Может есть другие варианты кроме купииии-поставь?
Полазил по сайтам, где народ сам делает турбины для реактивных моделей. Что-то много знакомых деталей я там увидел, особенно понравилась крыльчатка от вентилятора генератора и пылесоса.

еще надо помнить, что при такой схеме, большая будет раньше разгонятся, т.к. ОГ у нас больше из-за работы малой

для более ровного роста мощи)

да сорри, вечно путаю вест и блоу)

Господа я чтото момент один упустил - вы подачу масла в турбину откуда делаете? Блок сверлите или с проставки под фильтр?

Aheadin, обычно берут там где датчик давления стоит
там давление стабильное.