Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

xlop4ik, если на 500 сил, ходовку менять полюбому!
ты хоть бы написал что ты хочешь. Может там и валов одних хватило бы.
прирост мощности от 60 и до 450лс в плюс к стоковым

Если ты собираешься не своими руками собирать, то ценнег в зависимости от комплектующих может и до 150 вырости.

80 только железо для правильной установки турбины.

Не мне 500 не надо)
200-250 вот что я хочу.

Все прочитал, много нового для себя выяснил, наконец узнал что за лулз про тайфун))))

Теперь вопросы. Допустим имеем систему битурбо, с маленькой мотоциклетной турбинкой и здоровенной, которая только после 4\тыс начинает дуть(схема: паук - в ГЧ малой турбы у которой имеется здоровенный блоу, далее здоровая ГЧ, после компрессора малой имеется дополнительный автоматически дросселируемый вход для воздуха, далее компрессор здоровой турбы и его блоу(хотя он скорее всего не понадобится), так же у каждой есть вестгейт).

1.Как будет заводится и вести себя мотор если уже на ХХ малая дает излишек давления, или на хх вест должен быть открыт на полную а двиг работает в атмо режиме? Или все это настройка и только?

2.РХХ тогда работает как и на атмо? Или для него отдельный вход делается?


3.вообще может ли иметь смысл система которая дует уже с ХХ и до самого упора в плане постройки\настройки и насколько сложна(в настройке)? У 5.1 есть доп возможности, а к примеру если дроссель(клапан) на дополнительный вход делать дискретным(заслонка с приводом и шаговым движком, или мб вообще стоит вакуумный привод придумать) поможет он? Т.к. если тупо клапан впендюрить, будет хороший бросок давления при его срабатывании.

4.Как обеспечить переходные режимы? Начинаем раскрут с ХХ, давление сразу некоторое время растет, потом постоянно, компрессор большой турбины начинает раскручиваться, малая турбина начинает приближаться к вертикали падения КПД - начинает открываться её блоу и дроссель доп входа , большая уже начинает давить, давление после компрессора малой падает - крутится в холостую, давление растет или поддерживается уже только за счет большой турбы, отпускаем гашетку, срабатывает вест на здоровой и малой одновременно. Другой вариант - Разгоняем только малую (обороты до 3х тыс) и отпускаем гашетку - срабатывает вест малой, а большой?

По итогу система реально мудреная, по идее заслонку доп входа можно сделать с мех приводом, к примеру при возрастании буста больше энного, когда малая турба уже не разгоняется ОГ. Зато столько вариантов компоновки и алгоритмов работы

5.Теперь Рес, по идее он теперь вообще роли не играет, а длина впуска от дросселя? от турбы? длина каналов? На едреном белом турбо ИЖе стоял 11 литров, для чего?

6.система с пропуском зажигания при переключении, чтоб газ не скидывать как реализовывается?

7.придумали что-нить с применением анти-пробуксовочных мозгов?

Куда слился тот чел, который выпили из титана крыльчатку, последняя фотка где уже все собрано и ремень накинут воодушевила, получилось чего-нить? или все нахрен разлетелось?

К пылесосам кстати теперь крайне негативно отношусь, и особенно к их цене)))

тему если причесать, то минус 30 страниц точно будет, нереально много флуда

1) врядли даже самая малая турба даст излишек на ХХ, если поставишь мотоциклетную то она и сдуется у тя тыщах на двух уже, намного раньше чем большая выйдет на буст. вест гейт будет закрыт и открывается он только когда набирается заданное в бустконтроллере давление. двиг будет в атмо режиме.

2) РХХ как и на атмо работает.

3) нах нужно что бы дуло прям с хх???

4) Переходные режимы это уже дело настройщика. при бросании газа сбрасывает излишек давления не вестгейт а блоуофф который стоит перед дросселем, а крыльчатки турбин сами сбросят обороты т.к. поток выхлопных газов станет намного меньше. регулироваться все будет бустконтроллером.

Мне тоже жуть как интересно, за каким Х нужна турбина на ХХ и при движении в потоке. Я понимаю, когда надо резко ускориться, сваливая со встречки. А в остальных случаях?
Пылесосы, конечно по-приколу и влом. Может есть другие варианты кроме купииии-поставь?
Полазил по сайтам, где народ сам делает турбины для реактивных моделей. Что-то много знакомых деталей я там увидел, особенно понравилась крыльчатка от вентилятора генератора и пылесоса.

еще надо помнить, что при такой схеме, большая будет раньше разгонятся, т.к. ОГ у нас больше из-за работы малой

для более ровного роста мощи)

да сорри, вечно путаю вест и блоу)

Господа я чтото момент один упустил - вы подачу масла в турбину откуда делаете? Блок сверлите или с проставки под фильтр?

Aheadin, обычно берут там где датчик давления стоит
там давление стабильное.

maks., и врезают в магистраль жиклер чтобы на ХХ до 1 очка было, а на ходу макс до 4х?

Aheadin, на хх и так очко будет. если все гуд с насосом. а если 214 грм стоит то и поболей. там звезда масло насоса меньше соответсвенно крутит быстрее.

на турбе стоит болт с тарировочным отверстием. он всем заведует.

Сообщение отредактировал maks. - 16.1.2010, 1:40

Запомни друг мой, жиклер не может ограничить давление, ибо есть закон Бернулли.
Жиклер ограничивает производительность магистрали.

а датчик потом нормально показывает?
ну и то, что смазывается дальше по этой линии не испытывает нехватки масла?

Сообщение отредактировал church - 16.1.2010, 2:27

maks., болта нет))) потерялся - но про давляк я правильно написал? 4 очка максимум? Т.е. оставляем сток маслонасос.

Тогда еще вопрос - тут встречал упоминание про какой-то жиклер для масломагистрали. Он я так понимаю должен ограничивать количество масла, идущего в турбину?(это если нет того хитрого бола)

Да, сглупил, забыл физику 8й класс, с моей физикой не работали бы гидравлические прессы ))) извините, поздно просто уже.
А каков должен быть размер жиклера, ограничивающий поток?

Сообщение отредактировал Aheadin - 16.1.2010, 2:21

Aheadin, ваще обычно миллиметр

в закрытой системе давление в любой точке стабильное )

Aheadin, на классике и так ничего ограничивать не надо. Мотор с завода спроектирован, чтобы в него дуть

зимой в мороз лучше вообще на заряженных вазиках не ездить

почему???

RXO, боится