Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

AceHart, тебе дали реальный совет. Знаний много не бывает, особенно если все сам делать будешь

мужчины, если вы такие все умные, что ж вы строем не ходите та?(с)

где корки белл указал в своей книге по поводу постройки классического турбомотора?

щас троллль придет - постирает флуд))

AceHart, ну если ты так отвергаешь советы (причём правильные), зачем тогда вообще спрашивать?

AceHart, Не тролль =)))) На ДМРВ штатном можно дунуть сил на 200. остальное, конечно придется менять =) тут ты прав - дешево турбу НАДЕЖНУЮ не слепить
ЗЫ: ты на YRV тоже колхозил в стоке

AceHart, никто не корчил из себя умника и не собирался никого обидеть.
Просто вопросы типа "для 160 лс хватит стоковых форсунок?" наводят на мысль, что человек совсем еще не разбирается в этих делах. И будет лучше если он самостоятельно почитает литературу и форумы - отпадут не только вопросы, но и откроется много нового, о чем раньше не догадывался.

ЗЫ: я не читал эту книгу, но таких вопросов не задаю... Откуда я это знаю???

это было давно и не правда

мужчины - учитесь правильно и корректно отвечать.

D.E.M.O.N, просто речь была про фразу "для 160лс достаточно вообще стокового классического мотора. Просто дуешь туда и уже 160лс, если все правильно собрал".

Вот и выходит, что от стока там в итоег ничего ине остается, кроме рампы и ерсивера

Pugnator, ну RXO потом уточнил, что под стоком понималось только железо самого двига. Все остальное само собой заменяется под возросшие потребности...
Получается кто-то понял, а кто-то нет

да на родном дмрв, но насос нужен волговский.


с каких пор инжектор является частью классикомотора?) Это навес!

RXO, можно полезть в залупу и уточнить, а с каких пор в классику ставят 213 поршни, к примеру ну и т.д. Речь шла именно про инжектор по большому счету.

Для меня речь шла о железе, притом изначально карбовом) Даже школяры-прогульщики знают, что в сток классический инж ничего не надуется)
Ну а насчет 213 поршней я так и не понял.. можно в любые поршни дуть, хоть в 76е, хоть в 79е, это все равно. Главное условие здесь - СЖ, которая на классике с завода под турбо заточена

Сообщение отредактировал RXO - 8.2.2010, 12:40

СЖ маленькая ет понятно. но форма КС другая, нежели чем у ПП. разве можно дуть очко пусть даже и с 95 бензином?

AceHart, а с каких пор мы на пп равняемся ? Очко на 8.5 на 95м должно без проблем залезать

на 8.5 можно 1.3-1.4 дуть на улитке с врх на товарном 95м

хм. может и так. не буду спорить. но сдается мне что данная конструкция проживет не долго. я имею в виду комплектацию все родное. ну кроме форсов и проги соответственно.


AccorD, никто никуда не ровняется

AceHart, а зачем сравнивать форму кс тогда было не понятно ?


У RXO, спроси сколько он уже накатал , и вроде ниче не дриснуло не разу

на стандартном конфиге? я имею в виду железо.

на СТАНДАРТНОМ железе))) даже на стандартных прокладках) и уже почти ставшим стандартным красном герметике)

Сообщение отредактировал RXO - 8.2.2010, 14:29

круто однака. почти полтора очка. я почему то думал что поршня были совсем не стандартныя.

Поршня разрушает не количество наддува, а кривость рук и мозгов в первую очередь настройщика программы/сборщика мотора.