Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

Для меня речь шла о железе, притом изначально карбовом) Даже школяры-прогульщики знают, что в сток классический инж ничего не надуется)
Ну а насчет 213 поршней я так и не понял.. можно в любые поршни дуть, хоть в 76е, хоть в 79е, это все равно. Главное условие здесь - СЖ, которая на классике с завода под турбо заточена

Сообщение отредактировал RXO - 8.2.2010, 12:40

СЖ маленькая ет понятно. но форма КС другая, нежели чем у ПП. разве можно дуть очко пусть даже и с 95 бензином?

AceHart, а с каких пор мы на пп равняемся ? Очко на 8.5 на 95м должно без проблем залезать

на 8.5 можно 1.3-1.4 дуть на улитке с врх на товарном 95м

хм. может и так. не буду спорить. но сдается мне что данная конструкция проживет не долго. я имею в виду комплектацию все родное. ну кроме форсов и проги соответственно.


AccorD, никто никуда не ровняется

AceHart, а зачем сравнивать форму кс тогда было не понятно ?


У RXO, спроси сколько он уже накатал , и вроде ниче не дриснуло не разу

на стандартном конфиге? я имею в виду железо.

на СТАНДАРТНОМ железе))) даже на стандартных прокладках) и уже почти ставшим стандартным красном герметике)

Сообщение отредактировал RXO - 8.2.2010, 14:29

круто однака. почти полтора очка. я почему то думал что поршня были совсем не стандартныя.

Поршня разрушает не количество наддува, а кривость рук и мозгов в первую очередь настройщика программы/сборщика мотора.

ну ет прописная истина и давно известная.
просто примера как такового я не встречал. да и похоже в твоей теме пропустил случаем

AceHart,

а прочитал бы все таки книгу, там по моему в начале как раз про нагрузки на ШПГ рассказывают
з.ы. будь проще, тебе тут зла не желают

Сообщение отредактировал Aheadin - 8.2.2010, 16:32

Господа , вот возник вопрос , а возможно ли на компрессоре контролировать буст ? В турбо убавить давляк можно открыв вастгейт , а на мех давилках ?

Про клапана ограницивающие давление только знаю ...

AccorD, на компрессоре открывается клапан , стоящий после самого копрессора и пускает избыточное давление обратно на вход в компрессор.

лёха turbo, ну это и ежу понятно

Меня интересует ли можно ли динамически давлением управлять ? То есть сбрасывать только когда надо , как можно организовать это ?

AccorD, мы ставили обычный блоуоф,каторый от вакума открывается.

речь идет не про сброс после закрытия дроселя, а про регулирование буста

RXO, забыл добавить,клапан регулируемый,мы зделали малый натяг пружины и он начинает стравливать лишний буст,и в добавок работает как блоуоф,двойная функция!

Сообщение отредактировал no good - 12.2.2010, 15:42

Как думаете реально реализовать и каким образом,незнаю от чего турбина ?????????????
Вот ссылка но она походу ниочем Статья о турбе в СССР на 03 движке

ziro2103, шняга это... Таким образом более 0.3 бара нормально не дунешь ИМХО, а смысла в таком наддуве мало...