Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

ну ет прописная истина и давно известная.
просто примера как такового я не встречал. да и похоже в твоей теме пропустил случаем

AceHart,

а прочитал бы все таки книгу, там по моему в начале как раз про нагрузки на ШПГ рассказывают
з.ы. будь проще, тебе тут зла не желают

Сообщение отредактировал Aheadin - 8.2.2010, 16:32

Господа , вот возник вопрос , а возможно ли на компрессоре контролировать буст ? В турбо убавить давляк можно открыв вастгейт , а на мех давилках ?

Про клапана ограницивающие давление только знаю ...

AccorD, на компрессоре открывается клапан , стоящий после самого копрессора и пускает избыточное давление обратно на вход в компрессор.

лёха turbo, ну это и ежу понятно

Меня интересует ли можно ли динамически давлением управлять ? То есть сбрасывать только когда надо , как можно организовать это ?

AccorD, мы ставили обычный блоуоф,каторый от вакума открывается.

речь идет не про сброс после закрытия дроселя, а про регулирование буста

RXO, забыл добавить,клапан регулируемый,мы зделали малый натяг пружины и он начинает стравливать лишний буст,и в добавок работает как блоуоф,двойная функция!

Сообщение отредактировал no good - 12.2.2010, 15:42

Как думаете реально реализовать и каким образом,незнаю от чего турбина ?????????????
Вот ссылка но она походу ниочем Статья о турбе в СССР на 03 движке

ziro2103, шняга это... Таким образом более 0.3 бара нормально не дунешь ИМХО, а смысла в таком наддуве мало...

ziro2103, а как это дело заводится?

no good, вот это самое главное... имхо там нужна пусковая форусунка

ездить будет, но совсем не долго и совсем не так, как хотелось бы

RXO, any practice?

It is not enough practice, but it is a lot of experience


Сообщение отредактировал RXO - 13.2.2010, 22:16

На мой вопрос так и не ответили ... Поставлю другой

Как можно ограничить давление наддува на компрессоре ? Продают ограничительный клапан настраиваемый у нас , но стоит он 3200 , жаба прикладывает руки к шее ...

Вобщем , существуют ли более доступные варианты , или можно как нибудь его заколхозить ? ...

самый достойный вариант - подбирать шкивы. Так ты добьешься менььших потерь на раскрутку компрессора при одинаковых выходных хар-х компрессора

Тут дело то в чём , имеется давилка , которая при 7000 в двиг 1.6 накачивает 1.2 бара ... Сыкотно столько дуть пока (ибо кажется что не хватит 225 сс форсунок) , да и сж пока 8.9 , я в раздумьях ....

Хотелось бы пока не морочатся со шкивами , а просто сбрасывать давляк лишний , держа давление наддува на одном уровне ...

Сообщение отредактировал AccorD - 13.2.2010, 23:18

Подскажите,вот я сделаю все по механической части,установлю турбину.я так понял что и прошивку нужно поменять.а как это сделать если я живу в крыму,а у нас этим никто не занимается,в частности прошивкой к турбе.можно ли переслать свой блок,чтоб его перешили?

это не улитка. там вестгейта нет) Можно конечно заморочиться с рестриктором на входе компрессора, но это явно не гут


нет. настраивается строго под определенный конфиг мотора

Сообщение отредактировал RXO - 13.2.2010, 23:28