Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

Почему-то на компрессоры меня не тянет, ну никак. Возможно они проще, но ведь они отнимают у мотора с таким трудом полученную мощность. И если я правильно думаю то обороты компрессора жестко привязаны к оборотам двигателя, а турба может раскрутиться быстрее до номинального буста, правда потом она начинает душить мотор, но с этим можно попытаться что-нибудь придумать. Вопрос в том что надо ли гнаться за литровым объемом на турбомоторе? Ведь по идее чем больше литраж, тем больше смеси можно вдуть и больше газов получить для раскрутки турбины. Или я неправ, поправьте кто знате, плиз...

И свернуть всю трансмисию нах

То что компрессор привязан так это большой плюс! а вот с турбиной ситуация совсем не однозначная: к примеру мальнькая турбина рано около 3х с лишним выйдет на буст но и сдохнет так же рано, поэтому если нужен большой избыток нужна большая турбина в этом случае о хорошем моменте с низу можно даже не мечтать или ставить две турбины что очень геморно. Так что если избыток в районе 1 бар устроит и при этом хороший момент с низу и более ровные х-ки то компрессор отличный вариант.
Мощности компрессор не так много заберёт и это частично компенсируется свободным выхлопом.

как так не много? открой карты итона и поляди на его эффективность и потом сравни с эффективностью любой улитки. Потом прикинь сколько жрет лошадей компрессор

Кто знает подскажите GT15A/R48наA/R35 при бусте 1.5 на моторе 1.9 со скольки оборотов и до скольки
смоежет ефективно роботать(примерно).За рененее блогодарен.

Сообщение отредактировал vetalM - 9.3.2010, 21:08

эта улитка не предназначена для такого наддува.
с 1800-1900 и до 5500-5800

RXO, спасибо!А какокй для неё нормальны буст,без ушерба её ресурсу

под тот объем макс 0.7-0.8

Поискал не нашел что то на него, может не там искал. Может тут у кого есть карта итона М62 хочу посмотреть что он представляет из себя. Я вообще хотел его себе поставить на 7ку для городской езды, дуть думал 0.7-0.9 или как получится.

на оффсайте есть.... http://www.eaton.com/EatonCom/ProductsServ...SiteId=EatonCom

+1 , турбоямы нету , и лага как в тролейбусе - нажал -поехал . Плюс не надо влазить в систему смазки и выхлопа , и можно отключить сняв ремень . Но на этом конечно плюсы кончаются ....

На многих компрессорах стоят муфты отключения, что-бы не крутить на ХХ например. В этом случае под капот лазить не нужно

демон и все остальные вопрос есть - на итоне 45 муфта есть ?
если есть то какая ?(механика/электрика)
если нет то откуда приколхозить ? желательно механическую

Господа тюнеры, скажите supercharger sc-12 плох для наддува на таз??
может кто-нибудь ставил такой , расскажите про эффект........

Привет всем хочу спрасить, Хочу установить турбину Гарет от пасата б5, если у кого не будь был опыт расскажите пожалуйста.

тем что ему под сраку лет + эффективность никакая вообще для этих вещей. Дешевле атмо собрать.
valik66607, откудова на пассате гарретт то? может к03 ? Если последний - очень мелкий для тюнинга

valik66607, откудова на пассате гарретт то? может к03 ? Если последний - очень мелкий для тюнинга
[/quote]
1 пасат был амерекос
2 По всей видимости турбинна не родная была а уже менялась.

Господа , даж не знаю как сказать ...

Хотелось бы поднять вопрос о экономичности наддувных двигателей

Вобщем хотелось бы узнать , как к бедным смесям относится двиг при избытке , и как вообще можно прибвать экономичности ...

ПС : настройка фазы впрыска - само собой

ты же и сам все знаешь Раз задувалка твоя не отключаема, то до 3х тыщ об где он почти не дует настраивай мотор как атмосферный на малых и средних дроселях. В других режимах лей как надо.

RXO, ну можт нюансы какие есть как настроить атмо хорошо я знаю , а вот в наддуве еще новичёг

А можно ли с избытком смеси около 15/1 использовать ? Чувствую надо покупать датчик температуры выхлопа ...