Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

да не работает это нефига.
теперь расплющивай форсунку кувалдой по больше и забивай в дырку. Они нормально плющатся

так и сделал, расплющил и забил и для уплотнения на герметик посадил (двухкомпонентный "жидкий металл"), попробовал выбивать-держит норм

норм, если колено цеплять не будет))

да, я за это в курсе, мерял-все ок

RXO, у тебя случаем не сохранились номера прокладок на гарет?

вопрос.
слив масла в поддон
должен быть в масло или выше уровня?

maks., выше , слив должен быть свободный

любителям колхоза - знатный масляный радиатор выходит из теплообменника газовой колонки

ТРУъ_МЭН, раздуплись!

извините за глупый вопрос, где взять эти маслофорсы?? на классический двигатель 213. И если не сложно скиньте статейку про установку сиего девайса......заранее спасибо...

у меня без прокладок собрано все

без разницы))))))))))))) школьный курс физики

Сообщение отредактировал RXO - 3.4.2010, 8:55

Слив всегда должен быть выше уровня масла, иначе турбина погонит масло! В подтверждение картинка с инструкции по установке от Garrett.

не думаю что там такой поток масла, что правило сообщающихся сосудов не успеет подействовать)))

На хх за минуту наливает 2литровую бутылку. На практике заливает мгновенно

а в 2хлитровую бутылку с дыркой сантиметровой?

Aheadin, 22мм слив, подача - 0.8мм

на каждой улитке расход масла разный. У меня например на гт17 расход в мин был 300-350мл, на гт28 китай расход один фиг меньше полулитра в мин

RXO, расход масла полюбому будет один и тот же при одинаковом давлении масла в системе)))))) Только на нормальной улитке масло будет сливаться в поддон , а на другой выдавливаться в улитки!!!
Слив должен быть свободным! Причём вентиляция картерных газов тоже важна! В противном случае даже при нормальном сливе ( выше уровня и подходящего диаметра) давление газов не даст сливаться маслу самотёком.

полгаллона в минуту на ХХ - корки белл а расход масла и вправду будет одинаковым на ЛЮБОЙ улитке)))ибо зазоры, площади подшипников все по сути одинаковые

прикололись чтоли?)))))) ну посмотрите на заход масла в том же гт17 и в той же Т04Е разницу прочуяли?
Может было бы логичней написать, что расход масла зависит от :
1. рестриктора в улитке
2. типа картриджа(втулка\шарик)
3. типа охлаждения улитки(масло \масло+тосол)
так что не гоните )

Сообщение отредактировал RXO - 4.4.2010, 7:52