Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

у меня без прокладок собрано все

без разницы))))))))))))) школьный курс физики

Сообщение отредактировал RXO - 3.4.2010, 8:55

Слив всегда должен быть выше уровня масла, иначе турбина погонит масло! В подтверждение картинка с инструкции по установке от Garrett.

не думаю что там такой поток масла, что правило сообщающихся сосудов не успеет подействовать)))

На хх за минуту наливает 2литровую бутылку. На практике заливает мгновенно

а в 2хлитровую бутылку с дыркой сантиметровой?

Aheadin, 22мм слив, подача - 0.8мм

на каждой улитке расход масла разный. У меня например на гт17 расход в мин был 300-350мл, на гт28 китай расход один фиг меньше полулитра в мин

RXO, расход масла полюбому будет один и тот же при одинаковом давлении масла в системе)))))) Только на нормальной улитке масло будет сливаться в поддон , а на другой выдавливаться в улитки!!!
Слив должен быть свободным! Причём вентиляция картерных газов тоже важна! В противном случае даже при нормальном сливе ( выше уровня и подходящего диаметра) давление газов не даст сливаться маслу самотёком.

полгаллона в минуту на ХХ - корки белл а расход масла и вправду будет одинаковым на ЛЮБОЙ улитке)))ибо зазоры, площади подшипников все по сути одинаковые

прикололись чтоли?)))))) ну посмотрите на заход масла в том же гт17 и в той же Т04Е разницу прочуяли?
Может было бы логичней написать, что расход масла зависит от :
1. рестриктора в улитке
2. типа картриджа(втулка\шарик)
3. типа охлаждения улитки(масло \масло+тосол)
так что не гоните )

Сообщение отредактировал RXO - 4.4.2010, 7:52

есть литература производителя. им как-то виднее, а?

какая? та, что на турбобайгарретт лежит?

А там литература есть?))))Есть инструкции на офсайте и не только

мухаха. теоретики. расходы масла они считают - у вас с двух сторон лабиринтов избытки с одной воздуха с другой выхлопных газов. И все это легко прорывается в слив и идет с маслом. Поэтому слив должен быть НАД МАСЛОМ! всегда. иначе будет рыгать маслом из картера.

Всем привет!!! Ребята нужна помощь. Скажите, кто знает диаметр шкива коленвала шевинивы. Поликлиновую часть. В магазинах у нас нет, а к знакомым под капот лазить желания нет. Инфа нужна для расчетов. И еще, попутно: можно ли вообще хотя бы приблизительно расчитать отношение диаметров шкивов к/в и компрессора для достижения определенного избытка? Спрашиваю, потому как нужно расчитать диаметр шкива к/вала, который нужно будет выточить, для дутия компрессором не более 0,5бар. Почему так мало? Потому, что дуть буду в КАРБ!!! Солех 73-ий. А он больше не держит. Прошу не пинаться! Я не собираюсь доказывать, что дуть в карб-гуд. Я знаю что в наддуве рулит только инж!!! Я прекрасно понимаю, на что иду. А иду по этому пути изходя из 3-ех причин: 1)низа 1,8 не хватает, а хочется больше момента. 2)есть пылесос SC14, почему бы не прикрутить? 3) денег на впрыск пока нет. В будущем все равно перейду на инж.

Короче, вот моя теория:
Дано: голова сток. Низ 21213 82х83.8 V 1769см3, крутить его хочу не более 6к рпм.
Компрессор SC14 85-89+ 1G-GZE 311mm 148mm 254mm 11.9kg 1420cc
т.е. Объем нагнетателя 1420сс или 1,42л за оборот
Диаметр шкива прибл. 117мм.
Макс обороты 10000-12000
Давление 14-27 psi .

По програмке http://www.lovehorsepower.com/CFM1.htm предложенной RXO, за что ему отдельное спасибо, расчитал, что мой двиг будет кушать приблизительно 232CFM на 6000об/мин. при бусте 0.5 кг. Коэф.наполн. брал 83%. Если учесть , что компр-р прокачивает 1420сс или 0.05ft3 за оборот, то выходит, что ему надо будет крутиться со скоростью 4640об/мин. Есессно, это без гидродинамических потерь. Выходит, что передаточное отношение м/у шкивами должно быть 0.77:1, следовательно диам. к/в =90мм. Но я подозреваю, что расчеты мягко говоря не точны. Кто занимался подобным поправьте. Где можно взять коэфф-ты гидродинамических потерь?

Kamelrif, не знаю поможет или нет , но вот только сегодня наткнулся на это http://superchargervaz.narod.ru/ ...

З.Ы. Я не обсуждаю наддув на базе карбюратора, я обсуждаю возможность и методы регулирования механического наддува изменением передаточного отношения шкивов.


Благодарю.

а байпасный клапан не вариант поставить? от VAGов ?

Classic2106, Это выход, но не лучший. У ентого чаргера и так КПД не ахти, а если еще и воздух по кругу гонять... Короч в таком случае толку ваще от него мало буит.

А как в стоке сделано? Вот на мерсе стоит байпасник. Но там Eaton'ы стоят.