Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

По ресиверу - сейчас сложно сказать. Раньше пассики были - сейчас они разорились. 128 объем слишком большой для турбо да и настроен по длинне в никуда.

И еще вопрос такой в догонку ..........можно ли использовать интеркулеры от дизилей? Вот допустим типа такова:



Сообщение отредактировал Падонище - 1.6.2010, 8:11

скажите пожалуйста какой дтв взять, чтоб с калибровками проблем не было? как себя ведет вакуум тормозов при надуве? и вопрос к RXO, у тебя не осталась прошивка с первого конфига?

Падонище, обычная , на вид керамическая, улитка со ская рб26. Для таза мелковатая. кулер под эту улитку подойдет.
srg_a, дтв GM от моновпрысковой нивы, либо колхозный случай - переделывать из ДТОЖ. А причем тут вакум? Ему вообще все равно.

осталась, только толку то от нее?

Вообще нет вариантов из ныне продающихся? 128й похоже льют вообще в разных местах . Из доступных к покупке нынче - у Яна rs-tuning внешне хорошо сделан. Круглый под турбо. (У hmg такой же? Внешне копия )

Сообщение отредактировал Tria - 1.6.2010, 10:13

Товарищ RXO......я вот пошуршал тырнет и про турбины от ская софсем ничего не нашел, зато наткнулся вот на такую инфу:
ТЫК
ТЫК

вполне возможно, но все равно эта не та улитка, которую следует ставить

Присоединяюсь к вопросу, как это все равно? Если ВУТ останется присоединенным к коллектору, он же работать не будет как задумано - давление выше атмосферного, а ему надо ниже. Или его присоединяют на вход улитки но там вроде разряжения нужного нет за неимением дросселя

Или таки на хх в коллекторе разряжение?

Сообщение отредактировал Sector - 1.6.2010, 11:21

Sector, от тебя не ожидал такого вопроса. А вот теперь подумай, когда двиг заглушен, педаль тормоза после этого мягкая 1 раз или сразу тугая?
Вакум подключают ВСЕГДА к задроселю

Сообщение отредактировал RXO - 1.6.2010, 11:22

Да мне понятно, что к задросселю, с давлением чо делать?

Спрошу прямее. При закрытом дросселе(на ХХ) давление за ним у надутого мотора выше атмосферного или таки ниже??

Сообщение отредактировал Sector - 1.6.2010, 11:29

А почему?

ну смотри, когда заслонка закрыта-в коллекторе разряжение, вакуум работает. а когда у тебя улитка дует- в коллекторе давление и оно в том числе давит и на диафрагму. ей нехорошо не сделается ?

при таком дроселе мотор всегда превращается в атмосферный

Оно не давит - в шланге к ВУ есть обратный клапан. Вопрос в другом: разряжению вообще есть откуда взяться?

потому что керамика. на давлении 1.1-1.3кг выпускное колесо испарятся в трубу

Sector, блин это ж не дизель))) в бензиновых всегда есть разряжение

От теперь все встало на свои места.

Хотя не все Едешь ты, к примеру, по Нордшляйфе, тормозишь периодически, но турбу все время в тонусе держишь(ибо Нордшляйфе ), и возможен такой момент, когда вакуум в вакуумнике кончицо Как с этим быть??

либо газ отпускай, либо вакуумнасос электро ставь

Тоисть проблема существует???

ЗЫ еще можно генератор от атмо-дизеля, они со встроенными вакуумнасосами бывают...

проблема здесь в том, что в твоем случае, когда не будет разряжения за дроселем, ты спалишь сцепу как минимум, или как максимум улетишь куда то очень далеко и потом будешь долго тачку собирать совком и веником

Сообщение отредактировал RXO - 1.6.2010, 11:52

Sector, на пару торможений хватает, на переключении (газ отпускать) ВУТ "перезаряжается", да и далеко не всегда оно нужно. Короче на практике пробелмы нет