Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

ты там чем травишься по вечерам?))) ну вот зачем усложнять систему, которую и без того многим настроить трудно? Да и какой выигрыш может быть в этой схеме то? Одни минусы

да ну нах. это смотря какой обьем будет. если 1.5 то 16в и так низами не балует, а на сж8 будет еще грустнее, даже после стандартного 8в

не гони, все и так повалит на сток ресе. главное настроить углы и топливо

RXO, подскажи пож-та размер интеркулера которого хватит на ихи вф 37 и 1,5кг избытка?

550х140

RXO, я так понимаю это размер рабочей части?)

Ascari, но после карбовой 8в с Н-12.1 я думаю норм будет

а хрен его знает какой выйгрыш просто полет мысли
а на счет травишься - ой кто бы говорил

а сколько вообще жрать начинает машина с турбинкой?
Больше интересует классика. Конфиг-расход.
Спасибо.

Wiiuul, прямо пропорционально углу нажатия на педаль газа и наклону полотна дороги относительно плоскости эклиптики

Pugnator,
ну короче ))
если жигули с объемом в 1.6 ест 10л, то с турбиной будет литров 14-15 ?
Кто ж медленно ездит на таком авто? Это как на субару 60по городу.

Pugnator, и ещё обратно пропорционально кривости рук настройщика.

Извините, что вмешиваюсь. Да другом автофоруме подсчитали: для 1,5л при 6000об и 1 кг давления нужно 8 кВт мощи. С учетом 0,45 КПД турбины, имеем 12Квт от двигателя. В лошади сами переведете, порядка 18 шт, которых надо кормить. Там больше про турбины и не заикаются.

Им кто то не дает это делать?)))

и 0,45 это оч хреновая турба, или турба совсем не подходящая... от 60 должно быть чтоб в рабочей зоне было

И как они это считали? Турбонагнетатель, в отличие от приводного компрессора, не имеет прямой механической связи с двигателем, он использует тепло и давление выхлопных газов, а это те самые 60% энергии топлива, которые двигатель выбрасывает впустую. Конечно, можно посчитать ухудшение продувки мотора и прочее, но это посчитать непросто.
А по уму, так как ТКР использует "выброшенную, халявную" энергию, расход топлива только уменьшится (если использовать соответствующую турбину). Это подбирание "халявной" энергии. соответсвенно меньше давить педаль, чтобы ехать так же быстро. Речь не про форсирование мотора на 300%.
Самый яркий пример, это температура выхлопа. до турбина она выше, чем после. Энергия отнимается. но всё ранво не вся. посмотри спеки одного и того же мотора с турбой и без.

Хреновая турба, это ТКР. Потому что у нее КПД45%. Теперь о мошности. Как в школе учили, это произведение силы на скорость. Про скорость выхлопных газов, тут понятно. А вот с силой, это то, что будет поршни на выхлопе толкать обратно, в конечном счете. Что бы турбина крутилась, нужно не только иметь скорость газов, но и перепад давления между входом и выходом. Цитировать распространенную ошибку можно, но энергия ниоткуда вдруг не берется и за всё нужно платить. Например, стекшими в поддон поршнями.

ага и какая же хорошая?

садись Иванов, два) мощность вот

ты перепады давления в каких точках системы измеряешь то?

и как ты это делаешь то?

Очень хреновая, вот Гаррет
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarre...amp;7comp_t.jpg


Турбокомпрессор не дает мощность, он качает воздух. а уж как ДВС реализует воздух, зависит не от него.


Турбонагнетатель работает за счет разогретых газов. Именно тепло-расширение газа-давление. Вот цепочка. а не толкание поршнями. Поставь турбину на конец выхлопной трубы и посмотри, сколько накачает там ТКР. а поршни в итоге вытолкнут то же по весу кол-во газов и в то же время. Потому что температура - вот энергия, а она вся уйдет в массу металла выхлопной трубы и в воздух. пропала наша энергия.

Не путай теплое и сладкое. Ты не заметил, что халява была в кавычках? Это для нас она ниоткуда, а на деле это выброшенная тепловая энергия из-за низкого КПД ДВС. 15-20%, все остальное уходит в тепло. Даже за вычетом трения там остается чудовищное кол-во энергии в виде раскаленых газов.

Турбина гонит воздух, а топливо, что в таком же количетсве поступает?

Wiiuul, ЭБУ рулит смесью и если поступило больше воздуха то он, соответственно, даст команду форсункам налить больше топлива.

Сообщение отредактировал Tier - 5.6.2010, 19:01