Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

Вот тесты за год.
Импреза 2010. и сравни мощность
Справа - турбо, слева - атмо. моторы 2.5 литра. Если у Феди с турбо проблемы, это проблемы Феди, а не турбы. Если у кого-то с Линуксом проблемы, это так же проблема не линя

RXO,
теперь понятно))
где то встречал комплект турбо, на свою нивку, ой вру, на инжевую. Обещали не много не мало 170л.с. расход в +2л. и ценой, ой, вот с ценой не помню, но где то далеко за 1000 зеленых.
Сразу сказали, что нужно +2000у.е. в ходовую. Это я запомнил, так как представил, что можно за 2000 с ходовой сделать)))

RXO, я сейчас за экономию говорю.просто катались недавно 700 км на этих машинах.вот я и удивился такому раскладу.поверь разницы в езде почти незаметно.ездил и на том и на другом

Pugnator, это японцы.ты скажи на вазе такое реально,чтоб турба меньше жрала?

да в жизни не поверю что разница в динамике незаметна)

Pugnator,
нет, ну маркетинговую тему то сюда не нужно совать. Написать могут все, что душе, а нет, скорей им нужно!
Эта субару, не очень удачный авто( не утверждаю конечно), а во вторых, эта теория и никогда нельза на это опираться потому как факторов куча: бензин их и наш, масло, условия эксплуатации, водитель. У разных водителей на одной машине будет разный расход.

п.с. А они уже деньги посчитали

RXO, разница есть,ну как по мне не такая уж заметная чтоб на столько больше жрала

vova2101vaz, загрузите полный салон и разница будет еще больше

RXO, по пять человек и сидело.

vova2101vaz,
я тебя понимаю.
RXO,
Ребята, эта ситуация не показатель.
Вова, я знаю этот опель. У моего знакомого, именно такой опель был = 11л. и когда он его продал, через некоторое время пришел хозяин и спрашивал, что он делал с движкем?! Опель гавно машины, но именно эта партия или модель я не знаю, летала просто ураган, и жрала всего 10-11.
Так, что RXO, ты конечно прав, что такого не бывает, но это исключения из общего.

RXO, можешь сказать какой расход у тебя был допустим при 120 км/ч на атмо и на турбо,если турбо уже на бусте

У моего бати нету турбо машины У него Хантер 2.7i 128 кобыл, хотя хотел турбо дизель... Но так получилось

Дак там наверно и избытку 0.3 бара
Wiiuul не поленись, выкури тему RXO, очень много нового почерпнёшь! Одна из самых увлекательных и интересных тем! Курится на одном дыхании

Верить твоим и моим постам нужно ещё меньше, чем сайту международной организации по борьбюе с загрязнением. Ибо в моих и твоих словах гораздо больше субьективного.

Pugnator,
Друг, ты находишся в неведеньи, если так рассуждаешь.
Неужели ты веришь новостям, мировым/внутренним, познавательным передачам и прочим СМИ ?!!
Ты же должен понимать, что все что нужно "знать" тебе, они тебе предоставят, а все, что действительно важно и нужно, ты никогда не узнаешь через СМИ.
Я предпочитаю верить тебе, чем телеку/рекламе/новостям/анонсам)))

а ты бы внимательно посмотрел на название сайта, открыл бы его, посмотрел бы что за сайт, почитал, прежде чем делать такие выводы. Если ты не заметил, это не фанклуб субару

КПД у турбо ВЫШЕ, и спорить бессмысленно, то сколько момента можно снять у турбо на данных оборотах никак не сравнить с атмо моторами, которые надо крутить в потолок чтоб его получить, а там где большие обороты большие потери на трение... и вообще нечего в чужой монастырь, тут тихо и хорошо было, и говны не кипели пока тролль не влез

а по большому счету турбо уже давно прошлый век... время за гибридами, электротяга ткскзть

ТРУъ_МЭН, гибриды это временная мера. Ибо производство, утилизация - крайне неэкологичны, дороги в обслуживании.

ну 120 я не ездил. Если уж по трассе то обязательно нужно мучить инопомойки. А это обычно 170-220км/ч ездил) При таком расход под 20л где то, но лыба потом долго не сходит)

Сообщение отредактировал RXO - 7.6.2010, 8:22

кстати...по 20 литров...За рулем часто гоняет машины по 60часов на максималке. Так вот Приора с атмосферником в паспортные 98 л.с. на скорости 190 (более они ее разгоняли только под небольшой уклон) хавала не много не мало по моему 19 л...вот так вот.

Для того чтоб сравнивать, нужно сравнивать не "друг ездит на таком, у него стокато...", а взять эти две машины и замерять расход (качественно замерять) в одинаковых условиях. Ну там на трассе равномерное движение на разных сокростях, замерять. Несколько циклов разгон-торможение с одинаковым ускорением замерять. И потом сравнить. А не вспоминать рассказы людей, которые прикупили турбопулялку, давят на ней газ что аж моторный щит выгибает, а потом рассказывают в стиле "ну вот этож моща, вот это скорость. Но жрет она, тыж понимаешь, да?"

У меня 1.6 16 вульв атмо. По городу жрет 11-11.5 литров. у RXO - 8вульв древний мотор с троекратной стоковой мощностью, турбо. Жрет меньше. Как тебе такой пример, если любишь на пальцах?

И вообще, о чем спорить? Турбина использует дармовую, выкидываемую на улицу эенргию, и в частности, компенсирует насосные потери ДВС. КПД турбомотора ВЫШЕ - это ОБЩЕИЗВЕСТНО.

Воопще-то, на всасе насосные потери учли, а то что на выхлопе потери на проталкивание выхлопных газов через турбину, в упор не видят. Там нет никаких потерь, турбина раскрусивается чудесным образом от охлаждения газов, проходящих через неё. Есть один аспект повышения КПД при установке турбы, это полное превращение в пар бензина из-за температуры воздуха после турбины. Отсутствует выброс несгоревшего топлива. Наверно, не уверен, из-за этого происходит у любителей погонять сильно повышенный расход на атмосферниках.
Можно ещё 140 страниц потратить на догадки, но как я полагаю, надо сначала поставить, а потом рассуждать.