Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

форум про тазы. это итак понятно что краслеровские 5л-8л моторы здесь не рассматривают)

вот как раз потому что форум про ВАЗЫ и нужно уточнять))) ибо на вазе моет стоять мотор совсем не ваз)))
на правах оффтопа)))

Как же померить правильный расход?

ну если исходить из "сделать на коленке", то перед дмрв нужна более или менее прямая магистраль длиной хотя быполметра или хотя бы без резких поворотов...

тфу ты блин,ты про проводку да ничего ей не будет,у меня ж не турбо

скажите,какая производительность стоковых 12-ых форсунок?

порядка 125-130сс

может быть вы имели в веду после ДМРВ а не до обычно до него стоит фильтр ? или как ?

EDDi1985, до ДМРВ нужна прямая, что-бы сделать поток белее-менее ламинарным, а после оного нужны повороты, что-бы обратные импульсы от КС и клапана не доходили до чувствительного элемента датчика и не завышали показания.

А вообще считается, что поток внутри корпуса ДМРВ ламинарен за счет решеточек с двух сторон.

D.E.M.O.N А ясно значит перед ДМРВ нужна прямая магистраль получается вдоль радиатора (на классике) а после него можно срау поворот на вход улитки ?
Ps хмм.... ламинарный поток а что котор пудет ломинарным если труба прямая этоже вроде скорость потока а скорость можно уменишить если только увеличить диаметер ? можно сделать из турбулентного ломанарным вроде только увеличением диаметра ну расход мы не как не уменьшим ? Диаметер то как оставлять таким же как на входе в ДМРВ ?

от дрочера до расходомера в идеале должнен быть 90гр гиб, а не прямая

Дико извеняюсь а можно чуток по подробней (дрочер- это что ?)

Дросельная заслонка)

Ооооо. Про улитку сначала не было разговора Да, после него можно заворачивать.



Полагаю, поворот перед ДМРВ будет "прибивать" поток воздуха к одной из стенок патрубка, и в корпусе датчика он будет распределен не равномерно. БОльшая скорость воздуха будет проходить мимо чувствительного элемента датчика - показания занизятся. В общем нужно равномерное распределение скоростей воздуха во впуске с максимальным его значением в центре, где расположен датчик.

ЗЫ: Похоже к определению ламинарного потока это не имеет отношения - подзабыл

Тут народ интересуется, что лучше с точки зрения повышение мощи,но при "ресурсе" мотора, сделать для тойоты короллы 1.6 2010г.в. ? Компрессор или турбинку городить? Машина для городской езды, ну и по трессе между городами не редкость. ВЫпуск будет менятся полность, на какой нужно. Низ и голова "желают" остаться родными.
мое скромное мнение, ставить компрессор с давление в 0.7-0.8.
Хотелось бы услышать ваше!

А ясно. то есть дмрв лучше в середине магистрали расположить потому что если сразу после ДМРВ поставить отвод на улитку то поток перед отводом будет опять с одной стенки обтерать поворот так ?
Значит лучше в середине я правильно понел ?

кто нибудь брал компрессоры на картюнинге?, есть какие нибудь отзывы?
Сколько избытка он вообще может дать на 2л моторе

вопрос немного не по теме.
заранее сори за вопрос.
никто не пробовал переделать турбину от камаза в компрессор ?
какие вообще характеристики турбы от камаза ?
заранее спасибо за внимание.

просто как то в инете слышал что кто то ставил такую турбу на волговский движок 2,5 и что она там едет не кисло вот и спрашиваю.

Wiiuul, ну а настраивать как буш? форсы какие?

RXO,
ЭЭ, это только в плане у человека. Делать будут на СТО каком-то.

Это у вас хотелось бы узнать, что да как лучше сделать)) Если можно конечно.
Но изначально, вопрос возник между компрессором или турбинкой, дальше я так полагаю не сильно принципиально.