Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

Pugnator, у тебя может нет, на на моей памяти есть кончины моторов. Правда чаще летят коробки...

Сдуру можно и йух сломать. Турбомоторы нужно уметь строить, настраивать и эксплуатировать. А не тупо присрать турбину, спалить мотор и потом орать везде, что турбо на ВАЗ - гавно.

Ну вот впринципе приличный материал с описанием фотами и ценой. http://www.team-rs.ru/tarticlerus.php?id=66
P.S. Дешевле турбо иномарку купить

Во-первых не дешевле. А во-вторых турбоиномарка так ехать не будет.

не факт что лада так поедет как иномарки. 9000ti 92г.в. стоит недороже 093 + турбо комплект. Другой разговор что именно ваз так попрет

мы тут не обсуждаем как поедет невазовское авто, мы обсуждаем аспекты наддува таза. а как поедет сааб я знаю, тем более по цене 093 + турбо кит + перевод сааба на январь - нафиг не усралось все это

Дружище, если у человека нет машины (или машина есть для мягкой возки попы), и он достал пару см денег, и рассуждает, купить 093 и ставить на нее турбо (в конторе), либо купить сарай 15-летний 9000ti, т.е. вторую пафосную жоповозку... И вот он стоит гадает, чтож дешевле/быстрее...

Так нет же, уважаемый, тут на сайте собрались люди, которые слегка про другое. И если у человека уже была 093 (классика), когда он окунулся в это дело с головой, то он и будет турбировать 093 (классику), даже и не задумываясь о существовании 9000ti, оно ему на не на. И именно ДЕЛАТЬ, СТРОИТЬ, а не КУПИТЬ 093 и "вкинуть в конторе турбокит". И не раздумывая о материальных преимуществах того или иного проекта. Надеюсь я доступно выразил мысль

Тюнинг как стиль жизни. Уже сто раз обсуждалось, соль не сделать авто, которое кого-то там порвет, а просто сделать. сам процесс. само удовольствие от работы

+1

Турбокарт на KKK K03 и K04 ни у кого не завалялось случайно? Просто есть ли резон первую на вторую менять, или там как мёртвому припарка... K03 дует примерно до 230 л.с. при давлении 1.1-1.3. А хочется больше и не на пределе рабочего режима турбины...

http://www.calibra-club.ru/viewtopic.php?t=25630
Ещё один рекордсмен. Только фразы про распредвалы "немного" смутили

Pugnator, а чем они тебя смутили ? Он же писал что от атмосферы именно эти валы не подойдут , разве были что-то еще ? А 10-ка понравилась , граммотный и трезвый подход . Но на переднем приводе такая мощность , даже 300 пони - тяжело , тем более , если машина планируется как на каждый день , жуть... Резина , палки и тд будут расходниками как и бензин))

Urri, там была общая фраза. "валы имеют большой подъем и на турбу не пойдут"

Pugnator, а разве подъём клапана и ширина фазы не связаны довольно жёстко (по крайней мере однозначно) между собой? Конечно, при условии приемлемых габаритов РВ и приемлемых нагрузок контактирующих пар... Мне кажется ошибки нет - выше подъём, шире фаза. Нагнетатели ведь не ставят с широкими валами???

Динамика 113 - подъём 11,3 мм и фаза 244 гр.
Динамика 115 - подъём 11,5 мм и фаза 290 гр.
Динамика 118 - подъём 11,8 мм и фаза 260 гр.

есть жёсткая зависимость?
вполне легко сделать вал с подъёмом 11,5 мм и фазой в пределах 180-360 гр.

Ratkov, да, убедительно. Как думаешь, у какого из приведённых тобой в качестве примера валов самые высокие контактные нагрузки (и, соответственно, самый низкий ресурс)??? Вопрос задаю потому, что в той теме машина позиционируется как гражданская, а не боевая, т.е. ресурс двигателя не на последнем месте...

У 118 нагрузки больше, чем у 113 и 115.
Но у 115 вала скорость возрастания нагрузки будет больше из-за меньшего подъёма и большей фазы.
Но разница в ресурсе практически незаметна.

Мне почему-то кажется, что наоборот (если только у него не сильно горбатый профиль)

Не сильно, но горбатый.

А имеет ли смысл изготовление ионного наддува?(воздух в камеру сгорания затягивают электроды)