Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

реально но не нужно

А что с ними не так? В чем отличие?

в дизайне аэродинамики колес и сплавов

мастер загнать человека в тупик....

В их спецификации указано, что макс. температура выхлопных газов - 600-700 градусов. Маловато, имхо.

Готов спорить.
ставим итон и АТС в сервисе, любом, (ябы хотел ставить сервис на живописно) только не самому, смотрим соотношение $/Hp
потом катаемся 1 год (или 30тыс) смотрим отношение цена обслуживания на это промежуток.



Показать можно что угодно, я тока вернулся со штатов с выставки сема шой, видел много сделано красиво, но НЕРАБОТАЕТ!!!! проверил лично 4 недели по всей америке катался.



Давай те сначала определимся в давлениях. ибо 1.5 бара гаретовских, это 0,5 наших российских т.к. гарет пишет давление не избыточное, а вместе с атмосферным.

Flow карту - это хорошо, но я, сылась на опыт тюнеров америки, нихига никто изних этим не пользуеться. странно это для меня но это реалии.







о! очем и речь, это температура дизельного выхлопа, а в бензине 1200с, по этому турба и дешевле дизильная. Хотя, опять таки, пиндосы в этом слчуе расчитали опытным путем что 1см выхлопа, в среднем, дает падение на 10С, так что елси отнести улитку на 50см, то все будет работать.


кстати про подделки АТС: реально засада - работает у меня в 50%, т.е. ставиш улитку, если она заработала сразу т.е. не вышла из строя первые 500км, то работет потом 30тыс. Но обломаются они в 50%, может у меня руки не отуда растут... или у производителя.

Думаю в первую очередь дело в отсутствии жидк. охл., а сплавы еще вопрос где лучше.
Еще важный фактор кислотность выхлопа, авиадвижки на диз.топл живут 25-30 часов, а что будет с диз. турбиной на бензе совсем не понятно.

Сообщение отредактировал Dron316 - 7.12.2010, 9:30

Dron316, жидкостное охлаждение на саму работу улитки никак не влияет. Это просто дополнительная "защита" от спекания масла после остановки мотора. Гарретты и сейчас выпускаются без тосольного охлаждения

Сообщение отредактировал RXO - 7.12.2010, 9:29

а ТКР-9СТ вроде ниче так
как раз под степень 7.0 (проблема запуска будет из-за перекрытия большого у злого вала , а с овощным валом ее на бусте только в концу столетия дождешься)

не ставьте отечественные ТКРы, не тратьте зря деньги!!!По цене нового ТКРа лучше найти б/у улитку с ино бензиновой!
Качество у наших гавно просто нереальное, в магазе недавно смарел-из 3-х новых ТКР-7 у 2-х люфт радиальный такой что хза улитку цепляет....это пиндец просто...у 3-го люфт тоже был, но не задевало чуть чуть)

ездили, спасибо. 2 машины на обозрении. Ховер и 2109. и на стенд ездили и подшипники меняли.
прихода почти никакого, гемора - полно. Итонов уже стопицот ставили и приход на стенде был и в реальности. И в соседнем гараже практически 2104 с итоном. и как валит видел и чуствовал.


АБАЛДЕТЬ!!!!!!! чорт. не работает!!!!!! а кто на драге ездит? тазы в кузовах американских! вот оно шо. АТС они юзают, гондурасы, а нам врут.


это называет абсолютное и приборное давление. У в турбократах российских, давление тоже абсолютное. Ибо всем понятно, что приход и наддув будут разными, в зависимости от высоты.

За 4 недели ты уже приобрел опыт тюнеров Америки? Don't make me laugh, dude

Когда на выхлопе у турбины 1200, она превращается в фонарь


В опыте тюнеров америки не рассказывали теорию работы ТКР? Температура там как бе не просто так нужна

Прошу прощения, уточняю, по температуре это конечно максимальные температуры.

Не за 4 недели конечно, а за 4 года, 2 год катаюсь по штатам, еропам и азиям с одной целью - перенять их опыт, не был только в австралии там говорят что чудеса творят...

сейчас ездию на лексу рх300 АТС - работает, но каждая вторая улитка разваливаться, счуко, работают нестабильно (т.е. если ставиш новую то неизвестно какое будет давление). Турба на РХ у меня умерала 3 раза. после чего я оставил подуги турбоваться. И приход есть. А стендам я с этого года не верю т.к. я был на 5ти стендах москвы, только на пятом получил что-то похожее на правду. я к спидхантерс ездил на гонки у них прибор г-тех - он им менриют разгон до сотни и время квотера. вот на эти параметры я тепрь опираюсь.
Купил восьмерку в середине года, вот ее корячу - на лето чтобы погонять.

рассказывали и что объем газа при более высокой температуре больше....

Помогите определить что это за турбина, нигде не могу найти...

похоже на серию ГТ25 какую-то.

тю, так цэж турбо от нашего славного SAAB 900 81-86, по моему у нее парт намбер 9337098 , но тут в номере могу ошибиться.

а она бензиновая или дизель, не в курсе?
А то отдали мне на реализацию, и не сказали ничего про нее.

Сообщение отредактировал FEDOSKIN - 8.12.2010, 22:11

саабов 900 дизельных я не знаю, значит это бензин.

это оригинальная Т04Е в убитом состоянии

походу она хорошо маслицо гнала

Подскажите по выхлопу двигателю с компресором типа рутс, там при постройке те же принцыпы что и для турбо, чем свободнее и прямее тем лучше или там резонансы влияют?