Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

Что делать, шить
или на атмо ездить раз городская тачко))

так М25 - широкофазник 300-310 фаза! Интересно будет ли более узкая фаза( 240?) эффективнее?

Х.з. Ну 240 врятле а вот 280-290 вполне возможно.

По Патрахальцеву все , конечно, интресно. Только от внимания ускользнуло ма-а-а-ленькое слово - ДИЗЕЛЬ. Чтобы далеко в теорию не ходить, приведу пример из практики - Лянча дельта с наддувом. Общая ширина фаз около 230 градусов ( найду дома файл, точнее напишу), перекрытие -НОЛЬ. Как раз та, которая с чарджером,

Имхо. Думаю узкая фаза эфекстивна для турбо-комресора а для объемника фаза в раене 280-300 градусов с перекрытием 2-3мм самое то, ведь в процесе работы мех нагндтателя не задействован выхлоп так как в турбо, а вот большее время- сечение клапанной щели будет только в +.

А какая принципиальная разница по валам? Всё это справедливо и для двигателей с принудительным зажиганием.
Я думаю, что при установке принудительного(механического) наддува, валы с маленьким перекрытием (или без него) будут давать приход внизу, а более широкофазные соотв. наверху...собственно как и атмо. И выбор распредвала определяется назначением авто....гражданские - узкие валы, спорт - широкие,.. но вряд-ли более 280 град.

Сообщение отредактировал drummmmer - 21.12.2010, 12:53

Разница есть . Характер сгорания смеси разный у дизеля и бензинового мотора. Дизель 5000 rpm считается очень быстроходным, зажигалка с такими оборатами считается заурядным тихоходом. Опять же, речь выше в твоем посте шла о нагнетателе Рутса. Или не помнишь, что сам писал выше? Рутс с ростом давления и оборотов начинает очень сильно греть воздух из-за внутренних перетечек. КПД сильно падает. Как диапазон широкофазных валов соотносится с работой Рутса?

кпд рутса от оборотов не зависит, а зависит только от противодавления. На широком рв сопротивление будет меньше и при том же РАСХОДЕ воздуха давление будет меньше и соответственно можно вдуть больше воздуха на лучшем кпд(0.7-0.8 бар избытка)...как-тотак мне видится - поправьте меня)

AndrewK, привет,слушай я тут новичок подскажи по вопросам это к кому

Pugnator,привет подскажи с вопросами к кому,я тут новичок

dimka686, По каким вопросам ?

ТАк а бош 7.9.7 шьется?

Есть 2 понятия чип тюнинг и онлайн настройка.Так вот чип тюнингу поддаются почти все ЭБУ,а онлайн только те ЭБУ для которых есть инженерный блок.То есть это такие же мозги но с возможностью изменять калибровки в реальном времени.

Дуть и катать онлайн!

Так бош онлайном откатить можно?

нет.из доступных я 7.2 и я 5.1

КПД Рутса зависит от его производительности и давления. Куда вдувать-то БОЛЬШЕ собрались? В выхлоп? Намекну-крутящий момент есть функция среднего давления в цилиндрах. Дальше объяснять не надо?

При малом перекрытии на больших оборотах будет падать коэф.наполнения из-за плохой продувки. Отраб. газы не успевают выходить и даже наличие избыточного давления не сможет это исправить. Под более быстроходный двигатель перекрытие надо увеличивать. Вопрос - насколько?
То есть оптимальным будет нахождение такого соответствия между фазами газораспределения и передаточным отношением нагнетателя(рутса), когда момента на КВ будет максимальным, для конкретного двигателя и нагнетателя.
Уверяю, что автомобиль ваз ПП с установленным Рутсом на штатн0м р\валу(перекрытие 2град) проедет квотер хуже, чем допустим с р\валм Нуждин 11.2 (перекрытие 50 град).
Если задача стоит строить городомобиль, то максимально узкий(штатный) рвал для ваза - оптимальный вариант.

тлретически, я выше писал что дпя достижения наибопьшей мощности на смоделированом движке классики лучший результат был с рв фазы 310-305. подъем 12.2-12. перекрытие 87гр и 3.4мм.
а на практике хз. перейду на инж. поставлю сц-14 и буду пробовать)))

А какие другие р\валы ты пробовал считать?
И ещё по проге...я недавно её нашёл.и есть пара вопросов, например, Intercooler CFM Rating - что это значит?

Сообщение отредактировал drummmmer - 22.12.2010, 11:46

Отработавшие газы прекрасно выходят при чуть увеличенной фазе выпуска при минимальном перекрытии и нормально подготовленном выпускном тракте. Увеличивать перекрытие , мотивируя это плохой очисткой цилиндров от ВГ - большего бреда не слышал. Перерытие как раз интересно с точки зрения резонансной дозарядки цилиндра свежим воздухом. За наполнение цилиндров как раз и отвечает повышенное давление на входе. Скорость газов - квадратный корень из разницы давлений. Надо не перекрытие увеличивать, а использовать агрегат наддува, который может обеспечить требуемое наполнение на требуемых оборотах. Для чего турбокарты?
ВАЗ ПП - это какой? Есть 8-ми клапанный. есть 16-ти. Или все равно?