Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

да практически весь асортимент рв предлогаемый на классику. цфм ратинг это пропускная способность интеркулера


ваше мнение справедпиво для ТУРБО компрессора, а турбо и приводной нагнетатепь как бэ немного отличаются

"Как бэ" нормальные люди и при посторойке машин с механическим наддувом опираются на карты расхода воздуха , а не просто " а давай сунем рапредвал позлее, и посмотрим , что будет" .

К сожелению на сц-14 нет турбокарты, есть только производительность 675 м:3 на 10 000 оборотах при 1.8 бар абсолюта. Видимо этот режим и есть оптимальный, т.к. эти данные предостовляет проиводитель.
Насчёт "как бз" нормальные люди ....как минимум не конструктивно...мне честно говоря пох

турбокарту на рутс в студию)
и вобще то "а давай сунем зтот распредвал и посмотрим что будет" никто тут не писал, я просчитовал двигатель в engine analayzer и почему то результат нагнетатель+широкофазник был лучше чем нагнетатель+узкофазный рв, а тот же двигатель только турбо показал результат наоборот

это и есть производительность в конкретной точке расхода воздуха и давления. Полные данные производитель и не будет раскрывать, ибо это не продукт для афтермаркета, а вещь для первичной комплектации. SC-14 чисто тойотовский продукт, который, если мне не изменяет память на одной модели двигателя 1G ставился. Объемом 2 литра. Который и делалась именно для этого мотора. Данные фаз можете поискать, мне лениво. Точно могу сказать, что фазы там далеки от 300 (нет даже 280) , и перекрытия небольшие.
Конструктивно, не конструктивно... Не коструктивно энергию, отнятую от коленвала, в выхлоп высерать.


Результат чего лучше? Пиковой мощности или площади под кривой крутящего момента?

Привет, Вот карта компрессора (примерно литр за оборот), какое передаточное отношение посоветуете для достижения избытка примерно 0.8бар ?
Двиг сток 1.6 инжектор, классика. И нормально ли переживет двигатель такой избыток? какие нужны форсунки? какой примерно получится расход воздуха?
Зарание спасибо.

Я говорю об отсутствии турбо карт, а то, что данные которые я дал и являются точкой с этой турбокарты и так понятно, я думал ,что объяснять это не надо....
SC-14 -НИКОГДА не производился фирмой ТОЙОТА. Данный нагнетатель (но уже 5-го поколения) до сих опр производится компанией ОГУРА и устанавливается, например, на катера вольво.
Данные фаз актуальны для данного двигателя ГРАЖДАНСКОГО автомобиля.зачем они мне? Штатный вал 2110 имеет фазу перекрыти2 град и едет с ним машина(и на низах то же) хуже ,чем 49-й с перекрытием 48 град. ПРОВЕРЕННО опатным путём!
На выпуске всё равно существуют пульсации давления, и будут режимы, когда обратный толчок давления будет "заталкивать" выдутый в выпуск заряд в момент перекрытия.


Сообщение отредактировал drummmmer - 22.12.2010, 22:40

Пиковой мощности.
С моментом на рутсе даже с широкофазником проблем нет, там полка огого.

Что ни кто ничего не знает?

делай со стандартным шкивом
форсунки 431 оптимально, 905 может не хватить (зависит от уровня доработки мотора)
управление муфтой включения компрессора лучше на мозг подключить и реализовать его включение например при дросселе больше 70%

Мотор полный сток, 431е это 430 кубов?
Для хорошей настройки лучше сразу дад + дтв делать? или дмрв будет нормально работать? (байпасный клапан будет)

На 62-ом Итоне поменять шкив - большой геморой. Так что ставь на сток шкивах. 62-й какой? с какой машины?
Какой ты строишь автомобиль? Для города?

Сообщение отредактировал drummmmer - 23.12.2010, 20:29

62й с 230го как на прикрепленном. Авто классика, для города, иногда трасса. Двиг сток. Я собираюсь точить на коленвал дополнительный шкив под 5ти ручейковый ремень. если не получится тогда поставлю шкивы от шеви нивы.

1. 0-280-150-431 имеют 360сс/мин
2. можно и так и так (зависит в большей степени от настройщика)
3. ставь сразу шкивы от Шеви, не надо усложнять конструкцию + получится бюджетнее и быстрее

Глянул фазы гоночных моторов с нагнетателем
Top Alcohol Dragster Chrysler Hemi with Whipple 9.8 liters/rev screw type supercharger.
Dyno'd to make 2500 HP at 8600 RPM with 49 PSI of boost.
Фазы р\вала впуск 274 опер. откр. 29 зап.закр. 65
выпуск 280 о.о. 84 з.з. 16
перекрытие 45 градусов НИКАК НЕ НОЛЬ!!!!! (правда не бензин...))

есть и узкие фазы, но не гоночные....скорееи тюнинг -
Gen V 502 Big Block Chevy short block Unported Chevy Rectangular port heads.
Aftermarket 224/224 hydraulic flat tappet cam Dyno'd at 535 ft lbs @ 3500, 444 HP @ 5250

224 \ 6\38
224\46 \опер закр 2!

Сообщение отредактировал drummmmer - 24.12.2010, 22:01

drummmmer, Хорошо сравнил, молодец. Только во-первых, там нижневальный мотор с РОКЕРАМИ И КОРОМЫСЛАМИ. Поэтому фаза на валу и фаза клапанов вообще никак не коррелирует, разве что с погодой на Энцеладе. Во-вторых, на тех моторах даже УОЗ не меняется, там два трамблера. один до 3000 работает, второй далее. Мотор едет газ в пол постоянно и другое ему не нужно. Давление наддува от 3 до 5атм. Чем это вообще похоже на мотор 2101?

эТО СХРЕНА-ЛИ НЕ коррелирует?! На распреде одни фызы, а клапаны по другому открываются?!!!
Я про похожесть на ваз не заикался...речь о тенденциях в фазах газораспределения бензинового мотора с приводным нагнетателем.

Конечно, коррелируют. Фаза одна, а вот высота подъема клапана действительно от передаточного числа коромысла зависит. Тут речь о другом. Фактически приводить в пример топ фуеловые моторы можно в одном случае - если предназначение мотора точно такое же. Как справедливо заметил Лаврентий - газ в пол всю дорогу. И никаких переходных режимов, езды в частичном дросселе и т.д. Даже в этом случае фаза 274 - это ни о чем. Заметь, моторы двухклапанные, с относительно узкой фазой и крутяться в 8500. Нормально подготовленной 4-х клапанной головке такие фазы не нужны будут для таких рабочих оборотов при наддуве. Тут скорее правильно выбрать агрегат наддува, который будет на таких оборотах обеспечивать коэффициент наполнения.

Никто не покупал турбо киты с ебея?