Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

Pugnator, насколько мне известно, этот бустконтроллер обеспечивает максимально возможное давление наддува до появления детонации в цилиндрах. Пока нет детонации давление прет в обход вестгейта. После срабатывания датчика детонации электронный блок управления переключает "распределитель" и давление идет уже через вестгейт, который и обеспечивает сброс избытка. После чего цикл повторяется...

Byzoon, Проще организорвать работу мозгов с электромагнитным клапаном

Так ведь этот самый "распределитель" другими словами и можно назвать электромагнитным клапаном... Меня смущает то, что, судя по "потрохам", получается что либо открыт канал на один вестгейт (штуцер W), либо открыты оба канала (штуцера W и R). Штуцер С, как я понял, подающий давление и подключается к турбе. Или я что-то путаю?...

Канал R, видимо, идет на рециркуляцию на вход турбины

Похоже у меня мозги уже туговато ворочаются, т.к. я окончательно запутался, видимо в трех соснах

Вот, что я нашел по этой теме
http://faq.saabnet.ru/_common/turbo.shtml

Вот блин хитрожопая система, мозг сломать можно. Нафига делать так запутанно, когда всё элементарно и просто.

Samael, патамушта сааб

Я ржу и плачу

А как я смеялся...
Идею с производством сего СААБовского девайса, видимо придется похоронить - сегодня, наконец-то, озвучили перспективную программу - 50 ШТУК В МЕСЯЦ! Ну и нахрена с этим связываться, если только комплект прессформ на корпус потянет примерно 500 тыс. руб...

доброго времени суток всем)
раскапывая инфу про наддувы обнаружил сей интересный девайс:


неточтобы я раньше не знал про существование таких нагнетателей, просто не видел их устройства и применения на небольших двигателях)

кто-нибудь встречал подобное вживую ? или может кто знает про это поподробней ?
и еще каковы шансы успешного изготовления чего-нибудь подобного ?

DrobMan, и чо? Рутс как рутс

DrobMan, Range Rover Supercharged .
Самому "на коленке" не в жизнь не сделать .

ну какбы то, что интересно где применялись такие нагнетатели в отечественном автопроме (да и нетолько в отечественном), какова от них отдача, в чём их плюсы и минусы, есть ли у кого есть опыт установки такого девайса..



хм...думаю будет проблематично у нас на разборке найти чтонить подобное, да еще и от Range Rover...

На Тойотах очень много ставили. Живой образец можно найти от 1000 до 7000 руб., смотря насколько живой и где искать. Во Владике этого добра достаточно много. Ставились на движки от 1.3 до 2.0 мощностью от 130 до 160 или 180 л.с. Что-то в этом роде.

Добрый вечер.
Не стал делат новую тему а решил изложит свою проблему сюда.
Начинаю строить 2108 16V turbo и нужно несколько советов. Перечитал половину форума но так до истины и не добрался
И так, машина 2108 1,5 55кв 1998 года.
План работ.
1. 1,5 расточить до 1,7
2. Блок накрыть головой от 112 ( 16V )
3. Турбина от Passat 1,8 , топливная рейка и форсунки от етой же машины.
4. Доработать КПП
5. Тормоза, подвеска, салон.
Вопросы:
1. Какие поршни/ коленвал использовать ( размеры)?
2. Какие распредвалы посоветуете ?
3. Можноли сделать двойную прошивку блоку управления то есть сделать какбы два
режима для обычной езды ( 0,5 bar допустим) и для езды порезвее ( 1.0 bar ) ?
4. Какую главную передачу и какой ряд выбрать?
5. Что еще мне надо учесть в постройке такого проекта ? Датчики, електроника итд.
6. Что Вы еще посоветуете?

Машина строится для себя, для фиилинга Я сам живу в Эстонии и у нас боевые зубила это редкость. Хочется себе машину на которои можно и в магазин съездить, но если надо то хозяину "бумера" открыть челюсть.
Очень сильно не пинайте пожалуиста! Я силён в практике но слабоват в теории , поетому обрашаюсь к Вам за советом.
Да , добавлй еще что бюджет на детали составляет примерно 5000$. Работа своя, машину пока еще на нашол ( все с гнилым кузовом и норм двигуном, а мне наоборот надо )
С уважением Алексей.

Monah_ Ну я бы порекомендовал сначала почитать две замечательные книги:
Korky Bell - "Maximum boost"
В. Н. Степанов "Тюнинг автомобильных двигателей"
Там есть почти вся инфа для такого рода тюнинга.
И есчо - облегченные строкеры лучше не юзать - Их даже на атмо иногда закись вышибает, не говоря уже о турбо.Бери или усиленные, или типа стандарта, только с меньшей компрессией.
Если возникнут проблемы, советую обратиться к Pugnatorу, он турбосистемах разбирается как никто другой на этом сайте.

LEX1, я бы не стал делать таких высказываний

Действительно, прошу извинить за тупизм, но все равно здесь не много людей с таким богатым практическим и теоретическим опытом в этой области.

А если это насчет облегченных строкеров - так мне про конкретные случаи рассказывали люди.

LEX1, нет,я про познания говорил.
а что касается шатунов...
Турбо мотор убивает в первую очередь убивает детонация, а шатуны лететь могут в первую очередь из-за неправильного облегчения. Так что если все делать по уму, то ничего не случится страшного

Pugnator, мне приятель рассказывал про то как он на атмосферной 2102 закисью разбил кованые поршни.До этого ездил нормально и детонации не было.