Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

DrobMan, и чо? Рутс как рутс

DrobMan, Range Rover Supercharged .
Самому "на коленке" не в жизнь не сделать .

ну какбы то, что интересно где применялись такие нагнетатели в отечественном автопроме (да и нетолько в отечественном), какова от них отдача, в чём их плюсы и минусы, есть ли у кого есть опыт установки такого девайса..



хм...думаю будет проблематично у нас на разборке найти чтонить подобное, да еще и от Range Rover...

На Тойотах очень много ставили. Живой образец можно найти от 1000 до 7000 руб., смотря насколько живой и где искать. Во Владике этого добра достаточно много. Ставились на движки от 1.3 до 2.0 мощностью от 130 до 160 или 180 л.с. Что-то в этом роде.

Добрый вечер.
Не стал делат новую тему а решил изложит свою проблему сюда.
Начинаю строить 2108 16V turbo и нужно несколько советов. Перечитал половину форума но так до истины и не добрался
И так, машина 2108 1,5 55кв 1998 года.
План работ.
1. 1,5 расточить до 1,7
2. Блок накрыть головой от 112 ( 16V )
3. Турбина от Passat 1,8 , топливная рейка и форсунки от етой же машины.
4. Доработать КПП
5. Тормоза, подвеска, салон.
Вопросы:
1. Какие поршни/ коленвал использовать ( размеры)?
2. Какие распредвалы посоветуете ?
3. Можноли сделать двойную прошивку блоку управления то есть сделать какбы два
режима для обычной езды ( 0,5 bar допустим) и для езды порезвее ( 1.0 bar ) ?
4. Какую главную передачу и какой ряд выбрать?
5. Что еще мне надо учесть в постройке такого проекта ? Датчики, електроника итд.
6. Что Вы еще посоветуете?

Машина строится для себя, для фиилинга Я сам живу в Эстонии и у нас боевые зубила это редкость. Хочется себе машину на которои можно и в магазин съездить, но если надо то хозяину "бумера" открыть челюсть.
Очень сильно не пинайте пожалуиста! Я силён в практике но слабоват в теории , поетому обрашаюсь к Вам за советом.
Да , добавлй еще что бюджет на детали составляет примерно 5000$. Работа своя, машину пока еще на нашол ( все с гнилым кузовом и норм двигуном, а мне наоборот надо )
С уважением Алексей.

Monah_ Ну я бы порекомендовал сначала почитать две замечательные книги:
Korky Bell - "Maximum boost"
В. Н. Степанов "Тюнинг автомобильных двигателей"
Там есть почти вся инфа для такого рода тюнинга.
И есчо - облегченные строкеры лучше не юзать - Их даже на атмо иногда закись вышибает, не говоря уже о турбо.Бери или усиленные, или типа стандарта, только с меньшей компрессией.
Если возникнут проблемы, советую обратиться к Pugnatorу, он турбосистемах разбирается как никто другой на этом сайте.

LEX1, я бы не стал делать таких высказываний

Действительно, прошу извинить за тупизм, но все равно здесь не много людей с таким богатым практическим и теоретическим опытом в этой области.

А если это насчет облегченных строкеров - так мне про конкретные случаи рассказывали люди.

LEX1, нет,я про познания говорил.
а что касается шатунов...
Турбо мотор убивает в первую очередь убивает детонация, а шатуны лететь могут в первую очередь из-за неправильного облегчения. Так что если все делать по уму, то ничего не случится страшного

Pugnator, мне приятель рассказывал про то как он на атмосферной 2102 закисью разбил кованые поршни.До этого ездил нормально и детонации не было.

LEX1, без ума можно и гениталии покалечить

всем привет, хотел бы посоветовотся с опытноми людми. хочу поставить турбокомпрессор на карбовую 2106 1,6 поршенья от мотордетала www.motordetal.ru ! От какой иномарки лудче поставить турбо? Помогитье плиз ПС я из Баку.
зарание спосибо

Рассказываю может кому будет интересно:

Своими силами у нас в Ярославле собрали ВАЗ-2112 с компрессором. Расчётное давление окло 0.5 бара.

Вот как это выглядело:

- сама улитка (привезли из Питера):



- подгоняем кронштейн:



- ставим кронштейн на машину:



- ставим саму улитку:



- натягиваем ремень (приводит в движение одновременно и генератор и компрессор), смотрим чтобы он стоял ровно и ничего не задевал:



- ставим патрубки (с ними возни много т.к. места не хватает и упираются в капот и в перегородку между моторным отсеком и салоном)



- теперь все установлено и выглядит так:



После этого сняли блок управления и залили сырую программу (писал специалист из Питера). Несколько раз прокатились и попробовали, корректируя программу.

Теперь остается:

- поставить форсунки большей производительности;

- до конца откорректировать программу с альфометром.

В настоящий момент все еще настраиваем прогу на машину (основная проблема - детонация на высоких оборотах - после 5000).

Кроме собственно компрессора установлено: валы ММ 44/48 с разрезными шестернями, нулевик, коллектор 4-2-1, прямоточный резонатор, оконечная банка ULTER.

Сама поршневая родная, в коробку тоже пока не лазали.

Duke_yar, Так а результат-то собственно какой?
Сейчас Серега Вазовод подтянется, поведает что и как)

А как вы замеряли давление? Не боитесь за поршневую? И что у вас со сбросом избытков буста?
В целом молодцы.

а и забыл это как его там, какой передаток по отношению к колену, т.е. за один оборот колена сколько оборотов делает улитка- компрессор.
Еще хочу поделиться данный тип компрессоров не очень удачный, ибо передаток должен быть большим чтоб улитка работала, пробовали туда ставить шестерни в свое время, но они создавали сильный шум и быстро снашивались, их заменили на маленькие ремни. Фольцваген отказался от таких компрессоров в силу не надежности. Я свой выбор отдал в пользу РУТС.

В следующий раз просто снесу тему. пофиг на содержание. Dura lex sed lex

Валит хорошо уже с низов заметно. После 5000 детонация - пока прогу не откорректируем сильно крутить не будем (да и вообще не будем - до 6500 наверна максимум). Стенда в Ярославле нету, поедем наверное в Москву мощность и момент мерять потом. Расчитываем примерно на 150 сил с такого мотора.


Шкивы подобраны таким образом, чтобы давление при 6000 было около 0,5 бар. Сама улитка отечественного производства (с какого-то дизеля счас точно не помню).

Duke_yar, на 5-ти и выше детонация ясно из-за чего - нехватка бензина обыкновенная , тут программой не обыграешь.

Форсунки поставили волговские. Питерцы с кем советовались говорят что их хватает до давления в 0,8 бара.

Улитка от ТКР - 8.5С (на ней всё написано).
Ставится на двигатели СМД.
Диаметр колеса улитки 80/60 мм.