Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

у меня стоял сц-14 и дул 0.9 с кулером, хотя в жару(этим летом) на гонках и до 1.2 бара избытка было. Стоял увеличенный шкив КВ 155 мм и по сравнению с родным 140мм шкивом разница весьма существенная. При этом макс. кратковременные обороты чарджера( отсечка мотора 7000 об) легко посчитать 155/ 120 х 7000=9000 об., т.е. этот чарджер можно ещё крутить и крутить! Сечас ставлю сц-12 со шкивом 76мм, т.е. при отсечке его обороты 140/76х 7000=12900, что тоже не предел). Хочу произвести замеры и вообще опытным путём оценить потенциал сц-12, ибо подовляющее большинство пытается воткнуть 14-й на двс 1500-1600сс, считая что 12-й слишком слабый.

ты на давление смотри, при котором указывается произодительность..


выше 0.8-1 падает производительность. Значит мотор не едет даже на потенциал 0.8.

drummmmer, ты сам раньше говорил что в стоке у тоеты передаточное 1,25 т.е. при шкиве на чарджере 120, на колене получается 150мм, а теперь ты говоришь что "родной" 140мм, что за такой родной. Так же много где встречается инфа о том что на тоете передаточное 1к1.



В первой таблице указано 346сс при 2,7бара а во второй 315сс при 3-х барах! И где тут правда? Может кто наталкивался на официальный бошевский каталог?

Сообщение отредактировал DEN102 - 23.1.2011, 23:56

Я ставлю тойотовский нагнетатель на ваз. На тойоте родной шкив КВ около 150мм, на вазе 140мм.


Подает кпд нагнетателя ,а производительность растёт. На Топ-Фьюел чарджеры давят по 4 бара и на кпд Рутса им наср.... всё равно.
Я делал на одном и том же моторе(машине) и чарджере разные передаточные отношения (шкивами). 0.7 бар избытка едет МЕДЛЕННЕЕ чем 0.9. Экономичность мотора не рассматривал, ибо мне это не важно.

Сообщение отредактировал drummmmer - 24.1.2011, 8:12

DEN102, я выше дал размеры шкивов и передаточное отношение. на 2х литровом такое же.
также я писал сколько качает за один оборот, это и по названию понятно. сц12-1,2 литра сц14 1,42л.

пока решил делать шкив с тем же отношением как на тойоте. посмотрим какой расход воздуха получится.

drummmmer, ты ведь мериеш шкив по внеш окружности ручейковой части? я мерию эту внешнюю окружность и затем выщитываю диаметр.так.


А ЕЩЕ стандартный шкив 21214 стальной ведь? подварить если пару точек для надежности

Сообщение отредактировал DIM-06 - 24.1.2011, 9:09

производительность выражается а конкретных цифрах. чудес не бывает. У тебя они есть? цифры
А КПД бдет выражаться в нагреве.... соответственно падение плотность - уменьшение производительности при том же кулере и впуске.

Да, аналайзер не различает ресы и пауки, а я различаю и могу задать параметры рассивера и паука) На счет рв, я тоже так думал, но когда вбивал различные параметры рв в прогу то наибольшая мощность достигается на рв м25 и м28.

а момент? и на каких оборотах будет максимальная мощность с подобными валами?

Момент сейчас не вспомню, буду дома гляну, мощность на 7500.
На 213 валу полка момента начинается раньше чем на м25 но и мощность меньше на 20-30лс и падает к 6000-6300.

Не думаю что есть смысл делать крутилку с такими компрессорами....

Почему? Обороты компрессора 9750 при 1,3 передаточном.

dexmus, а с низу поедет при малой СЖ и с валом М25/М28?

Если верить проге, то еще как)
Кстати пробывал в той проге на тот же двиг ставить турбо, задал параметры турбины, на 213 рв мощность была чтото около 200лс при 6000, поставил м28 дивиг сдулся до 98лс)))

может турбина мелкая оказалась да и перекрытие для нее большое

у нас итон 92 с валами 290 гр Мотор крутится до 8000 .Давление от 3 до 8000 1 бар практически постоянное.Понятно что цикловое будет меняться с ростом оборотов .

лександр, А перекрытие сколько?
мотор 8v?

интересно а шкив типа такого не подойдёт в кач-ве ведущего шкива чарджера который прикручивается к шкиву к-в?

a679mk36rus, мелкий он и как ты будеш центровать его?

DIM-06, возможно по внутреннему диаметру. если внутр. диаметр не слишком точен, то можно слегка расточить. но придется тогда и на помпу точить сначала, а затем втулку (так, менее затратно, чем изначально изготавливать).

ничего не понял.
Вы хотите с помпы привод компрессора сделать?