Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

Интересно конечно как поедет такой вариант, но с низу она будет мертвой (в сравнении с узкофазником и большим передаточным отношением). Я имел дело со шриком у которого как раз 3,5мм перкытие и по фазе примерно столько же, так вот до 5тыс - он труп, дальше взрывается и тянет до 9тыс, конечно подобрав паучек, рес и отфазировав вал можно сместить раб обороты в низ, но это уже кроилово.

Цифры и графики на моём сайте
При увеличении передаточного отношения КВ-чарджер производительность чарджера (на тех же оборотах КВ) будет увеличиваеться, увеличение будет не линейным из-за падения кпд

Сообщение отредактировал drummmmer - 24.1.2011, 20:40

drummmmer,
мощность двигателя 115л.с.
момент 176 Nm на 3600 об.мин.
при избытке 0.9 бар
1\4 mi =14.972
разгон до 100км.ч.= 6.535 сек

350кг при 0.9? Этос какой температурой на впуске?

Всем привет, Вопрос: после ДМРВ сколько должен быть прямой участок? или можно сразу отвод 90гр.?

1 стадия-"турбоовощ"
по внешним признакам это ничем не приметные со стороны люди управляют как правило стоковыми турбомашинами или их машины турбировали по бюджет схеме особо не задирая мощность
при беседе с ними о их машине они как правило отвечают- что их всё устраивает ,что машина не для гонок и т.д и т.п.
но не стоит забывать что это первая стадия а значит ,болезнь может прогрессировать что и происходит, в 50% случаев болезнь переходит в более тяжёлые стадии на уровне которых реабилитация а тем более излечение становится фактически невозможным

-2 стадия "турбоджадай"
как правило это прогрэсирующие турбоовощи но бывают случаи заболевания сразу со второй стадии(переход с боевой атмосферы)
эти люди управляют автомобилями как правило претерпевшие не одну доработку и выезжающие из 14 секунд
внешне этих людей выделяет чрезмерная раздрожительность или наоборот задумчив ость ,уход в себя(интроверсия) ,
эти луди постоянно думают о дороботках двигателя( с каким А/R поставить турбину,какой гейт лучше 44 или 50,пайпинг оставить 2.5 или поставить 3, может увеличить дроссель и т.д и т.п) они находятся в постоянном конфликте с самим собой чтоб они не сделали со своим авто через короткий промежуток времени их он уже
не устраивает они это называют "прикатался"
на этой стадии ремиссия отсутствует как таковая излечение не возможно

-3 стадия "турбоманьяк"
мнешне этих людей заметить легко -во время ходьбы у них наблюдается лёгкая пробуксовка при старте,во время общения можно услышать еле заметное посвистывание или шипение -это blow off.при общении они останавливаются на короткое время как-бы перевести дух но это турбояма
они действуют по чётко намеченному плану точнее исходя из своей турбокарты и прописанного ПО
в темноте можно заметить лёгкое свечение у них над головой-это так называемый нимб или корона которая формируется от избытка мощности( более 400 л.с) и избыточного давления (более 1.6 бара)
как правило они управляют автомобилями класса unlim и выезжающими из 12 секунд
на этой стадии какое либо лечение является бессмысленным


С турбобазара перенес я думаю там не обидятся)))

Может и было,но прикольно)))

Пока в будущем торбоовощь,я то есть)))))Если найдется мастер йода)))) будем джедаем,может быть))))))

Сообщение отредактировал Sergrey - 24.1.2011, 21:54

Соберу свой конфиг и стану "турбоджедаем" - очень похоже описано )))



На турбобазаре нашел еще одну Таблицу по ней 0280150431-е льют 358,9сс/мин при 3бар, а 0280155009 форсы льют 346,3 сс/мин при 2,7бара, пересчитаем на 3 бара: 346,3*кореньквадратный(300/270) = 365 сс/мин. Вот хз кому верить, просто предлагают 009 форсы, а сколько они льют так и не понятно
P.S. Сегодня задал этот вопрос на официальном российском сайте Bosch и попросил у них официальный каталог, надеюсь хотя бы ответят

Сообщение отредактировал DEN102 - 24.1.2011, 21:47

а кто какие свечи юзает на турбоклассикомоторах? и сж в 8.2 не многовата ли будет для повседневной езды?(98 бенз нелью )

На счет свечей вопрос поддерживаю.
с.ж. 8.2 - нормально.
А вот на счет бензина - считаешь что турбировать мотор и ездитиь на 80м это правильно?

кто вёл речь про 80-й?) я лишь пояснил что 98 лить не планирую, обычно пополам 95-92 бенз..... нормально это как? не придёца топливом заливать потом при настройке?))

Все зависит от того: сколько будешь дуть, темп воздуха, детонац. стойкости мотора, с этой сж до бара с кулером на 95 будет хорошо.
А вот на счет свечей тоже интересно, какие надо ставить под избыток, какое калильное число, какие модели.

Сообщение отредактировал DEN102 - 26.1.2011, 1:26

Про 80й я написал для лучшего понимания и ты понял.
А к чему такие телодвижения при заправке со смешиванием 92 - 95го бензина?
Что этим достигается ?
Не проще ли , заливать или тот , или другой .
Просто интересно.

давление меньше бара, 0.8 примерно( пока хз точно не знаю), темп около 30 вроде, блок нива 213, лужа в поршне 16-17 кубов ...


а это по настроению) пока у меня карб и расход на 92-м и 95 очень разный))

Про классикомотор ничего не скажу, но мы (я и еще пара сотоварищей) ездим на Denso Irridium, я на IK24 (восьмерки), товарищ на IK27 (девятки), работают идеально, но только в условиях плюсовой температуры окр. среды. Я пробовал на NGK 7-рках иридиевых - тоже хорошо, но выше 7500 уже начинают подсирать.

обычные свечи а-ля 17дрвм подойдут. ничего там сверхъестественного не будет

кто-нибудь знает, какова должна быть разница между давлением в выпуске перед ТКР (Рт) и давлением на впуске в рессивере (Рв) у двигателя с наддувом?
единственное что мне известно, это Рв/Рт>1
но насколько больше должно быть найти не могу
или надо просто эту разницу получить максимально возможной настройкой фаз газораспределения и подборкой распредвалов?

Сообщение отредактировал more - 26.1.2011, 13:21

может после улитки? на впуске ткр давление ~0

Рт - давление в выпускном коллекторе перед улиткой (предыдущее сообщение подправил)

))))) у всех по разному. притом различие огромное. Если тебе прям очень нужно это знать - врезай штуцера под манометры и смотри

RXO,
Всеядные свечи.
Очень даже реально , но до определенных режимов.
В свое время юзал их на 41м космиче с этилом.Хватало не больше чем на 5тыщ.
На А- 23 вообще не ехало.

В начале такта выпуска давление ОГ около 5 бар. Дальше сам считай. Это инфо для любителей порассуждать о широкофазных валах с большим перекрытием на турбо.