Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

через какой диаметр канала то? и в каком месте этот самый замер был?

Ребята,поздравляю вас. Вы изобрели вечный двигатель. Давление ПЕРЕД улиткой у вас 1 атм и после нее - тоже, ибо после нее уже и выход в атмосферу. Уй пойми за счет чего она вертиться у вас.Вам в патентный комитет надо быстрей бежать, пока американские шпионы не выкрали секреты. Около 5 атм - даление в цилиндре при открытии выпускных клапанов.

Такой вопрос - а обязательно ли турбоколлектор (хороший турбоколлектор) должен страдать равнодлинностью ? И как я понял сведение труб должно быть как можно более под острым углом ?

И вообще - вариант ли попробовать из черняги сварить ?

помоему варят из водопроводных отводов.

DIM-06, варят то варят , вопрос сколько оно продержится

на "овощах" ходят долго, при частой езде на пределе появляется окалина, которая может повредить крыльчатку турбины

"овощи" - автомобили, преимущественно эксплуатирующиеся в спокойном режиме

Сообщение отредактировал more - 27.1.2011, 8:37

Чем-то можно подтвердить свои слова?

смотря как поварят.... мой ездит без поддержек вообще и каждый раз до красна в некоторых местах раскаляется. Но еще ему ездить и ездить. А первый мой дал 1 трещину у фланца, где был плохой провар

Сообщение отредактировал RXO - 27.1.2011, 8:59

Сразу скажу - сам не мерял. Пороюсь в книжках, поищу, где было. Если не ошибаюсь, у Уолберга в книге. Дома посмотрю. Соотношение обратного давления к давлению на впуске на турбомоторах всегда больше единицы. Даже на самых лучших.

почему это соотношение должно быть больше и так понятно
у меня вопрос: на сколько именно больше?

Ну не совсем для тебя очевидно. Ты как раз наоборот рисуешь, что противодавление меньше давления на впуске.

ели в выпуске будет противодавление величиной болше чем давление на впуске, то как тогда будет заполняться цилиндр топливо-воздушной смесью, ведь при этом значительное количество выпускных газов будет обратно возвращаться в цилиндр в конце такта выпуска

Сообщение отредактировал more - 27.1.2011, 10:01

RXO, а какая толщена стенок гибов у тебя ? И как по поводу равнодлинности ?

more, ну у меня там не очень овощ вырисовывается

обычная водопроводная толщина. по равнодлинности смотри фотки - меня устраивает)

Привет, у меня в авто стоит блок как на фото, его можно будет настроить онлайн? (Ставлю компрессор)
И еще: установка датчика фаз даст экономию топлива? какие плюсы и минусы? и этот блок поддерживает его установку ? или надо январь 5.1...41 ?

Сообщение отредактировал Kent12 - 27.1.2011, 10:36

Онлайн настройка идёт на инженерном блоке, после завершения настройки готовая прошивка из инженерника заливается в штатный блок. Если ты найдешь настройщика ,который сможет в твой блок залить прошивку со своего инженерника (при сохранении работоспособности системы ЭБу + датчики и т.п.) то можно!)
уСТАНОВКА дф улучшает стабильность работы двигателя на ХХ и малых дросселях при установке форсунок большой производительности. На режиме тапка в пол наличее ДФ не играет роли.

Это М 7.3 - унылое говно. Его можно переделать в Я 7.2+.Потом откатать тебе прогу на инженерном Я 7.2 и переконвертировать прошивку для Я 7.2+ и залить тебе, но так как ты хочешь юзать компрессор, скорее всего с ДАД и ДТВ, то этот вариант тебе тоже не катит. Только Я 5.1...-41(61).

Сообщение отредактировал Classic2106 - 27.1.2011, 12:17

Разве бенз Аи95 и Аи98 смешается? помоему нет.

Сообщение отредактировал Flint2101 - 27.1.2011, 14:11

Продаешь этот блок и ставишь обычный Я7.2, компрессор настраивать придется на ДМРВ. Если ставить Я5 то придется проводку менять. С М7.3 ничего не получится.