Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

LEX1, без ума можно и гениталии покалечить

всем привет, хотел бы посоветовотся с опытноми людми. хочу поставить турбокомпрессор на карбовую 2106 1,6 поршенья от мотордетала www.motordetal.ru ! От какой иномарки лудче поставить турбо? Помогитье плиз ПС я из Баку.
зарание спосибо

Рассказываю может кому будет интересно:

Своими силами у нас в Ярославле собрали ВАЗ-2112 с компрессором. Расчётное давление окло 0.5 бара.

Вот как это выглядело:

- сама улитка (привезли из Питера):



- подгоняем кронштейн:



- ставим кронштейн на машину:



- ставим саму улитку:



- натягиваем ремень (приводит в движение одновременно и генератор и компрессор), смотрим чтобы он стоял ровно и ничего не задевал:



- ставим патрубки (с ними возни много т.к. места не хватает и упираются в капот и в перегородку между моторным отсеком и салоном)



- теперь все установлено и выглядит так:



После этого сняли блок управления и залили сырую программу (писал специалист из Питера). Несколько раз прокатились и попробовали, корректируя программу.

Теперь остается:

- поставить форсунки большей производительности;

- до конца откорректировать программу с альфометром.

В настоящий момент все еще настраиваем прогу на машину (основная проблема - детонация на высоких оборотах - после 5000).

Кроме собственно компрессора установлено: валы ММ 44/48 с разрезными шестернями, нулевик, коллектор 4-2-1, прямоточный резонатор, оконечная банка ULTER.

Сама поршневая родная, в коробку тоже пока не лазали.

Duke_yar, Так а результат-то собственно какой?
Сейчас Серега Вазовод подтянется, поведает что и как)

А как вы замеряли давление? Не боитесь за поршневую? И что у вас со сбросом избытков буста?
В целом молодцы.

а и забыл это как его там, какой передаток по отношению к колену, т.е. за один оборот колена сколько оборотов делает улитка- компрессор.
Еще хочу поделиться данный тип компрессоров не очень удачный, ибо передаток должен быть большим чтоб улитка работала, пробовали туда ставить шестерни в свое время, но они создавали сильный шум и быстро снашивались, их заменили на маленькие ремни. Фольцваген отказался от таких компрессоров в силу не надежности. Я свой выбор отдал в пользу РУТС.

В следующий раз просто снесу тему. пофиг на содержание. Dura lex sed lex

Валит хорошо уже с низов заметно. После 5000 детонация - пока прогу не откорректируем сильно крутить не будем (да и вообще не будем - до 6500 наверна максимум). Стенда в Ярославле нету, поедем наверное в Москву мощность и момент мерять потом. Расчитываем примерно на 150 сил с такого мотора.


Шкивы подобраны таким образом, чтобы давление при 6000 было около 0,5 бар. Сама улитка отечественного производства (с какого-то дизеля счас точно не помню).

Duke_yar, на 5-ти и выше детонация ясно из-за чего - нехватка бензина обыкновенная , тут программой не обыграешь.

Форсунки поставили волговские. Питерцы с кем советовались говорят что их хватает до давления в 0,8 бара.

Улитка от ТКР - 8.5С (на ней всё написано).
Ставится на двигатели СМД.
Диаметр колеса улитки 80/60 мм.

Где и почём можно достать такую улитку и как вы думаете как всё это будет на краб-ом движке?

Аааааааа............зачет.........держите меня семеро. мерим производительность форсунок в барах избытка все с вами ясно)))

на самом деле улитка больно здоровая для 1500.
если её вывести на рабочие обороты 100 тыс. об/мин - она даст такой избыток давления, что ничего не спасёт от детонации.
или не выводить её на рабочие обороты, но тогда на малых оборотах от неё толку никакого
если и брать, то что-нибудь поменьше

Вопрос такой... Возможно ли приобрести на Garrett GT25 вал с крыльчатками в сборе (чтоб не гаморроится с балансировкой), а то на одной крыльчатке выкрошены кромки лопаток. Фотка хреновенькая - с телефона, но вроде дефекты видно...
http://www.vaz.ee/forum/index.php?act=Atta...st&id=10643
Сколько сие может стоить? Или может проще выкинуть эту турбину? Да, имеет ли вообще смысл инсталяция такой турбы?

После любой разборки вала нужна балансировка. любое смещение даже гайки крепления колеса вызывает разбалансировку. а тут свыше 150000об/мин.
А такое колесо нужно менять в любом случае

Спасибо! А где реально найти крыльчатку (не за бугром)? А ты в своей турбе балансировку делал? Как сие делается? Просто я ни когда не сталкивался с балансировками...

Byzoon, в любом крупном городе должны быть конторы(-ра) , где занимаются турбинами , обратись , поспрашай че почем .

Как мне сказали на Интеравто представители одной из таких фирм (единственные, а которых имеется балансировочное оборудование до 250 тыс. об/мин, полная экспертиза турбокомпрессора обойдётся примерно в 2500 руб., а просто балансировка намного дешевле. Поскольку они являются диллерами Гаррета, Холсета и других производителей с мировым именем, у них так же есть вся необходимая ремонтная комплектуха. Если надо, могу найти их визитку и выложить координаты.

Чего тебе ясно то? Питерцы с использованием такой же улитки и с волговскими форсунками собрали мотор который при давлении 0.8 выдает 170 сил. Веришь ты в это или нет, но машина существует и ездит. Производительности волговских форсунок вполне хватает.

Когда до конца отстроим программу и померяемся на стенде фото распечатки выложу сюда.


Мы сами брали в Питере вместе с ремнями и шкивами обошлось около 28 000 (это был самы дешевый из известных нас вариантов). Хотя может получиться и дешевле если улитку брать отдельно и подбирать самому потом ремни и шкивы. На карбе ИМХО сложно настроить будет это все.

Буду признателен за любую информацию! А я попытаюсь пробить вопрос в Краснодаре в Субаро-Поршевском центре. Может через них и ремкомплект будет проще найти.