Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

Pugnator, А как это сделать?

Ну вроде уменьшил

Сообщение отредактировал cip - 28.1.2011, 10:14

Полуторный маслонасос вооще считаю злом, как турбе так и на атмо.
Если имеется много дополнительных узлов подключенных к системе смазки ( маслокулер, маслофорсы, турбина ) то ставим однорядную цепь с комплектом шестерен 21214.

Физику процесса понимаешь? Сгорание топлива в цилиндре - это минивзрыв. Опережение открытия выпускного клапана происходит ДО НМТ. Как ты думаешь, давление в 30-50 кг/см2 в ВМТ упадет ниже атмосферного в момент открытия выпускного клапана? Тупо примерно раздели на степень сжатия, чтобы оценить величину.
Как будет заполняться? Есть такие штучки в цилиндрах - клапана называются. Которые имеют свойства открываться -закрываться. Надеюсь, это не новость для тебя? Рисуй на бумаге все такты и все поймешь. В любом случае , при широких фазах все описываемые тобой явления происходят.

чет вы хренью страдаете ))))

ок)) всем пасибо ставлю сток насос и не парюсь))

разве я где-то написал, что давление в конце такта выпуска становится ниже атмосферного?

Это не ты писал? в частном случае на атмо моторе ( либо в добустовом режиме) Рв сколько? Судя по твоей логике атмомотор или турбо в добусте ВООБЩе работать не будет.

я спрашивал про режим когда есть избыток

Давление есть всегда, когда оно отличается от вакуума. Атмосферное давление - это просто абстрактная грань, так же, как 0 градусов цельсия. Чтобы более менее адекватно представлять себе физику процессов - достаточно просто исходить от 0kpa, а не от 100.

Дима, человек не может понять, что для работы турбинного колеса необходима энергия - оно и крутится-то за счет перепада давлений на входе и выходе. На выходе по определению не может быть ниже атмосферного давления - потому что там выход в атмосферу и есть. Значит, на входе в горячую часть должно быть больше атмосферного давления. А дальше - тупой закон сохранения энергии с учетом потерь в ЛЮБОМ механизме. Поэтому давление перед улиткой всегда больше давления в ресивере

Это получается чтоб надуть 0.8, перед улиткой (считай и в цилиндре) будет давление примерно 1 бар.
Считаем при диаметре поршня примерно 80мм его площадь чуть больше 50см. кв.*1кг. = это 50кг. давит на поршень в момент такта выпуска толкаяя его обратно. А раньше тут писали что турбина крутится за счет бесплатной энергии выхлопных газов и что вообще не отбирает мощьности двигателя.

Сообщение отредактировал Kent12 - 30.1.2011, 23:41

Kent12, поверь , потери на турбину на много порядков меньше чем на ременной компрессор . Проверил на себе имхо такими потерями можно пренебреч
Между делом на мой вопрос о равнодлинности коллектора никто так и не ответил ... Как минимум я знаю что при сведении потоков между ними должен быть минимальный угол . И еще вопрос - так ли чувствителен выпуск к поворотам ? Есть желание разместить улитку ниже реса , а там придется накрутить немного рогов ...

короче или я вас не понимаю, или вы меня
как займусь турбонаддувом своего мотора обязательно сделаю замер давления в интересующих меня точках

на что это повлияет?)

для себя узнать
может и пригодиться при настройке вала

При настройке вала понадобиться бэк преша? Кхм.

вот я и узнаю есть ли в этом толк
тем более затрат практически никаких не требуется

при насройке вала на классике, он просто ставится в перекрыие и забывается. В других случаях вал нужно заменить на более подходящий под запросы

Тоже так думал, пока не измерил
Если площадь лопаток горячего колеса турбины больше, чем холодного, при одинаковом давлении с горячего можно получить бОльшую мощность.
На картинке - превышение синего графика над зеленым - превышение давления в ресивере над давлением в выпускном коллекторе http://s49.radikal.ru/i125/1008/f1/da74f18af7ec.png . Оба ДАД откалиброваны параллельно.