Все виды наддува ДВС

Шапка правится и пополняется исключительно мной и постепенно. Предложения по корректированию шапки принимаю в личку. Вопросы "как сделать" в личку присылать не имеет никакого смысла.

Турбокарты ко всем ОЕМ турбинам Garrett тут
Каталог производительности большинства ОЕМ форусунок
Заказать РВД можно тут

Общая турботема раскрыта Сандером. Прежде, чем что-то спрашивать, читаем

НАСОСЫ БОШ МОТОРСПОРТ

Achtung! Производительность указана при определенном давлении и при использовании Гептана,а не бензина!
При меньшем давлении производительность будет в SQUARE(Указанное/Ваше) раз увеличится. От плотности топлива тоже зависит

Part Number........ ......Л/Ч ............(давление)
0 580 254 023........... 168............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 040........... 102............ (6.5 Bar) (94psi)
0 580 254 044........... 200 ............(5 Bar) (72psi)
0 580 254 046........... 207............ (3 Bar) (43psi)
0 580 254 053........... 175............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 909........... 148............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 910........... 130............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 911........... 95.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 254 975........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 979........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 254 984........... 165............ (5 Bar) (72psi)
0 580 464 069........... 98.............. (4 Bar) (58psi)
0 580 464 070........... 130............ (3 Bar) (43psi)
B 261 205 413.......... 200............ (8 Bar) (116psi)

Настройка ЭСУД.
На данный момент на штатных ВАЗовских ЭБУ имеется три основных пакета софта:
Injector Online с прошивкой TRS от Andy Frost и Shtep
Матрица с LSкой от Макси(RPD) aka emmibox
Ну, и не к ночи будь упомянута, SMS-Software с её онлайнтюнером

Архив содержит каталог ДПДЗ, ДД, ДК, ДТОЖ, ДАД, ДМРВ, форсунок с картинками и описанием, а что самое главное - с партномерами
Пароль - название ресурса

pugnator.vaz.ee/PDFcatalog.7z

Обсуждение наддува на базе карбюратора карается предупреждением

Про компрессорный двигатель полностью согласен с тобой. Там однозначно на впуске давление больше при нормальном выпуске. Только хороший выпуск и большой оверлап далеко не одно и тоже. Про турбо - тут-то собака и порылась, что нельзя сказать однозначно про соотношение давлений. На одних оборотах бэк прэша больше, на других близка к впускному. Меняй турбос - и все , вся картина меняется. В добусте однозначно бэк прэша больше, потом соотношение выравнивается, дальше турбина опять затыкает выхлоп. Давление растет на впуске, но и бэк преша растет. Жгем турбос.

не совсем так. турбина раздупляется от массы ОГ, а масса берется от динамики набора оборотов, а обороты в свою очередь берутся от момента на данных оборотах. У меня когда свечку заливало и я ездил на 3х цилиндрах - бустап от этого не страдал практически вообще


Опять же вы не смотрите на процессы в динамике. В разных точках замера , давления будут различаться. Поэтому практически пофиг что там у входа улитки,главное,чтобы у выпускного клапана было минимально возможное давление в нужные моменты, поэтому "злой" вал не всегда плохо для турбомотора. Все зависит от общего конфига в целом

Сообщение отредактировал RXO - 1.2.2011, 19:12

На мерсе компрессорном дмрв стоит недалеко от дросселя но после байпаса и после кулера. А байпас нужно врезать до кулера зачем гонять лишний воздух через кулер?
Я думаю если поставить ДМРВ после кулера перед дросселем будет считать как раз точно.

Kent12, на ауди турбовой дмрв стоит после фильтра и ничего

Тогда перепустив воздух байпасом на впуск чарджера этот уже учтенный ДМРВ воздух поройдет опять через чарджер и опять посчитается дмрв, в итоге смесь будет богатой.

кто тебе это сказал? дмрв в таком положении не будет учитывать этот воздух вообще тк байпас до него останется.

а вообще я просто после фильтра перед компрессором поставлю и все. потом на дад перейду по возможности.

Ты не правильно понял, автор сообщения имел ввиду если поставить ДМРВ после БайПаса.

Classic2106, ну. после байпаса перед дроселем. он пощитает только то что в мотор пройдет

Если поставить ДМРВ перед дросселем, а байпас перед ДМРВ, то не будет косяка с богатой смесью, но будет косяк с большой пульсацией воздуха за счет близкорасположенного дросселя с одной стороны и байпасного канала с другой, разнести их подальше друг от друга не хватит места под капотом.
Можно конечно поставить дроссель перед чарджером, но в системе с кулером получится большой мертвый объем и вялая реакция на дроссель.

Сильно отличается температура на впуске у фильтра и температура на выходе небольшого фронтальника, может кто замерял? Если разница не велика то можно обойтись одним ДМРВ...

байпасом можно соединить вход и выход чарджера, а ДМРВ расположить на выходе из кулера

А вот это уже мысль Главное тогда будет ДМРВ подальше от дросселя поставить.

Помоему проще поставить ДАД.
Все равно ДМРВ не особо хорошо относится к давлению.

чтобы перейти на дад+дтв DEN102 надо менять мозги и проводку

к тому же с ДМРВ все равно будет работать более-менее адекватно

ключевое слово
тюнинх - затратное увлечение

Flint2101, обычно на дмрв ругаюттся те кто, в общем мало понимает а понимает только что якобы ДАД хорошо, дмрв говно.
это вобщем не так)))

чтобы запустить компрессор и устранить все детские болячки, которые вылезут в первое время, ДМРВ будет достаточно
а перейти на ДАД+ДТВ можно будет уже позже


у ДМРВ есть один существенный минус: у них есть ограничение по максимальной величине расхода воздуха
у ДАД таких ограничений нет

Сообщение отредактировал more - 2.2.2011, 10:12

посмотрим что ты скажешь через пол года

А я решил ставить дроссель прямо на всасе нагнетателя, но без кулера. Думаю реакция будет нормальной, так как от нагнетателя до рессивера не более 0,5м трубы. А ДМРВ будет перед дросселем, соединен стандартной резинкой. Предельно простая схема.

от сечения трубы, датчик можно вставить в БОльшую трубу. так впрочем и делают.

а резинка не лопнет?


только тарировка уже не истинная получается у датчика, а примерная

Сообщение отредактировал more - 2.2.2011, 10:20